Marius Guérin nous l’avait présenté ici contre vents et marées, voici l’heure du communiqué de Presse officiel avec l’ensemble des photos.
Ce n’est pas dans mon habitude de copier coller les communiqués de Presse... je n’aime pas çà... mais il complètera mon appréciation de l’auto.
En effet, au-delà du délire esthétique propre au salon automobile et au coup de projecteur sur le V12 HDi FAP qui participera aux 24h du Mans 2007, cette 908 RC Concept dévoile quelques clefs le design des prochains modèles comme je le disais en commentaire du premier article.
Ainsi, selon moi, il faut retenir les projecteurs avant avec ‘larme’, les feux arrière bicolore rouge/blanc (même si sur ce concept car l’insert est en aluminium poli), l’encadrement chromé de la prise frontale du bouclier, le pare-brise géant, la console centrale suspendue de la planche de bord... mais aussi l’avènement des feux à technologie LED, la généralisation d’une gamme sportive ’RC’complète et la volonté de monter en gamme.
Tout ceci devrait se vérifier sur la prochaine Peugeot... non pas 608, mais 308 !
Allez, je laisse la place au communiqué de Presse qui nous explique le style contrasté.
L’absolu par Peugeot
La raison d’être d’un concept car réside souvent dans le besoin de faire évoluer les standards, repousser les limites, tester l’inédit pour tenter d’atteindre l’exception. Le savoir-faire et la passion, combinés à l’imagination, sont ensuite le moteur permettant l’aboutissement du rêve. Un rêve qui peut être partagé au travers de la création d’un véhicule unique comme la 908 RC.
La 908 RC tire son nom de sa fantastique mécanique : le Peugeot V12 HDi FAP, qui animera la 908 des circuits à partir de 2007. Le sigle « RC », désignant les sportives de la gamme, fait également référence aux concepts cars RC♠ et RC♦ apparus en 2002, dont l’architecture a servi d’inspiration lors de la conception de ce projet innovant. L’idée originelle consistait à créer une limousine offrant à ses quatre occupants des sensations automobiles inédites, tout en affichant un style très dynamique. Une voiture, sans concession, mariant sport, confort, luxe et environnement.
Bref, proposer un véhicule exclusif à quatre portes réveillant tous les sens de ses observateurs comme de ses passagers.
Mécanique et architecture
La 908 RC est propulsée par le moteur diesel HDi FAP conçu pour participer au programme « Le Mans Series » dès 2007. Ce douze cylindres en V, d’une cylindrée de 5,5 l, engendre des performances sans précédent pour un moteur diesel, avec une puissance maximale supérieure à 515 kW et, surtout, un couple exceptionnel dépassant les 1 200 Nm. Avec un angle du V ouvert à 100°, son centre de gravité est abaissé au maximum. Deux filtres à particules, garants d’un fonctionnement du véhicule préservant l’environnement, sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement.
Toute l’originalité de la 908 RC réside dans la volonté de compacter cette mécanique par son implantation en position centrale et transversale arrière. De même, sa boîte de vitesses séquentielle pilotée à six rapports, spécialement adaptée pour supporter le couple phénoménal, est particulièrement compacte et trouve, en toute logique, sa place sous le moteur.
Ce positionnement du groupe motopropulseur a ainsi permis d’implanter un coffre de bonne contenance, situé en arrière de l’axe des roues motrices, sans nuire à la générosité de l’espace habitable. Cette architecture permet également de positionner un poste de conduite avancé, qui maximise le plaisir procuré au conducteur et à ses passagers.
Style extérieur
Son architecture engendre une Silhouette particulièrement basse, avec un avant très ramassé, et donc des proportions propices à un style racé et sportif. Bien campé sur de sculpturales roues en aluminium, généreusement dimensionnées (20’’ à l’avant, 21’’ à l’arrière) et composées de vingt rayons, l’ensemble est empreint d’une grande félinité qui s’exprime du « museau » jusqu’à la pointe des feux arrière.
Plus que jamais, l’emblème de la Marque a contribué à façonner l’expressivité de la 908 RC.
A l’avant, les gênes du lion semblent émaner de chaque détail, à commencer par la formidable personnalité se dégageant de ses feux. Si les fonctions d’éclairage sont assurées par la présence de LED, c’est surtout le traitement des éléments internes qui les dote d’un regard aussi éclatant, grâce à la présence d’un cristal taillé à la manière d’une pierre précieuse d’où émerge le dessin d’une pupille. Le capot s’inspire directement de la tête d’un félin, se scindant en deux « babines » de parts et d’autres de la « fossette » centrale, soulignée d’une pièce en chrome. Au sommet de celle-ci, en guise de « truffe », prend place le logo de la Marque. Toute la carrosserie est particulièrement travaillée, jusqu’à s’affranchir de poignées de portières pour offrir des surfaces d’une grande simplicité, d’une grande pureté et jouer au maximum avec les reflets qui en soulignent chaque partie. Fondues dans les formes galbées des « hanches » prononcées de la voiture, les feux arrière, éclairés notamment de diodes électroluminescentes, intègrent un insert d’aluminium poli évoquant la forme d’une puissante griffe. La sportivité des lignes arrière se structure avec la forme du diffuseur d’air, souligné par un jonc de chrome et soutenu visuellement, de chaque côté, par les doubles sorties d’échappement.
La teinte de caisse, noir métallisé aux reflets bleutés, rehausse encore l’impression de noblesse, de dynamisme et de pureté qui transpire de ce concept car.
Vie à bord
L’ambiance à bord de la 908 RC est au coeur de toutes les attentions de ses créateurs. Par l’habitacle avancé découlant de son architecture, et grâce à son immense surface vitrée de 3 m2, ses occupants font véritablement corps avec la route et les paysages rencontrés. Ainsi, la forme particulière de son gigantesque pare-brise dégage-t-elle au maximum le champ de vision (comme sur les concepts RC). Le pare-brise remonte très au-dessus du conducteur, au niveau du pied milieu où commence le pavillon vitré. Cela permet, aux passagers avant comme arrière, une vie en osmose avec l’extérieur. Luminosité et visibilité incomparables, conjuguées à un généreux espace habitable doté de quatre sièges indépendants, participent à créer une ambiance hors normes.
Le style intérieur se veut fluide, aérien, avec des technologies au service de la pureté des lignes et du confort. Toutes les fonctions du véhicule (radio, lecteur MP3, navigation, climatisation quadri-zone,...) sont ainsi aisément contrôlées à partir d’un large écran à commande tactile. Cet IHM (Interface Homme/Machine) est également accessible aux passagers arrière, grâce à l’écran multimédia positionné sur la console centrale qui sépare les deux sièges.
La noblesse des matériaux et l’extrême qualité de finition contribuent à rendre l’atmosphère de la 908 RC aussi luxueuse qu’intemporelle. Habitacle ceinturé de chêne brun, gainage intégral de cuir gris améthyste, inserts d’aluminium poli, touches de chrome, montre Bell&Ross : tout concourt à émouvoir les sensations tactiles, visuelles autant qu’olfactives.
La praticité n’est pas en reste, puisque de nombreux rangements, en sus de la grande boîte à gants réfrigérée, sont aménagés dans les contre-portes, ainsi que dans les consoles avant et arrière. Ainsi paré, l’habitacle de la 908 RC est une véritable invitation au voyage.
Structure et liaisons au sol
Dans la plus grande tradition des concepts cars Peugeot, la 908 RC est un exemplaire unique conçu dans l’antre du Centre de Design. Sa structure est réalisée en composite de carbone pré-imprégné et de nid d’abeille aluminium polymérisé sous vide en autoclave. Cette coque autoporteuse intègre dans sa partie arrière un berceau composé d’une structure tubulaire sur laquelle se greffent les éléments mécaniques et les trains roulants.
Les liaisons au sol se composent de doubles triangles de suspensions à pivot découplé, à l’avant comme à l’arrière, puisés dans la banque d’organes de la 407.
Le freinage s’opère par l’intermédiaire de quatre disques monobloc en composite carbone céramique permettant un gain de masse et l’amélioration du rendement thermique.
Les jantes sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport PS2 255/35 R20 à l’avant et 285/30 R21 à l’arrière.
Aérodynamique
L’aérodynamique de la voiture a été particulièrement travaillée pour parvenir à un excellent Scx mesuré à 0,556. Les écoulements d’air ont ainsi été étudiés en soufflerie, afin d’optimiser les performances et les consommations de la voiture, tout en assurant le refroidissement nécessaire au groupe motopropulseur.
La captation d’air frontale, en deux parties, permet de refroidir les deux radiateurs.
Elle favorise également le bilan aérodynamique avec un flux interne dont l’extraction s’opère au travers d’ailettes, en aluminium anodisé noir, situées en amont des roues avant. La captation d’air moteur est réalisée au travers d’ouïes implantées au niveau des montant de custodes arrière.
Chacun des échangeurs des 2 turbocompresseurs puise son air dans les passages de roues arrière, pour s’extraire ensuite par les ailettes visibles derrière ceux-ci.
Le volet de coffre dissimule un aileron mobile qui se déploie à la demande du conducteur, afin d’ajouter, si nécessaire, de l’appui sur le train arrière.
Le fond plat et le diffuseur participent à l’efficacité de l’ensemble. Au final, la 908 RC, interprétation routière luxueuse de la future voiture de course, affiche une certaine continuité avec l’esprit « gentleman driver », ne serait-ce qu’au travers de sa mécanique. Elle se destine à une clientèle virtuelle très haut de gamme, certes habituée à un excellent niveau de prestations, mais surtout, passionnée par l’automobile et son histoire, tout en recherchant l’innovation au bénéfice d’un style fort et d’un plaisir de conduite hors du commun.
Fiches techniques
MOTEUR
Type V12 diesel HDi
Cylindrée (l) 5,5
Filtre à particules 2 (un sur chaque ligne d’échappement)
Puissance max. (kW / ch) 515 / 700
Couple max. (Nm) 1 200
BOITE DE VITESSES
Mécanique pilotée à 6 rapports / levier de commande séquentielle
PERFORMANCES ESTIMÉES
1000 m D.A. (s) 22
Vitesse maximale (km/h) Plus de 300
Scx 0,556
LIAISONS AU SOL
AV et AR : double triangles de suspensions à pivot découplé
Peugeot 908 RC Concept : la future star du Mondial de l’Automobile de Paris !
Ah bah si, ils l’ont fait
Halucinant !
Au fait :
"l’avènement des feux à technologie LED" : heuuuu, la 307 CC, sans parler de l’Audi S8 V10 ... ce sont déjà des LED !?
"... gigantesque pare-brise..." : contrairement à Peugeot, Opel avec son Astra l’a en série ce "gigantesque" pare-brise.
Conclusion, vaut mieux pour Peugeot d’embaucher des "littéraires" afin d’écrire leur dossier de presse que des designers plus influent que le marketing
, vu que, l’invisible sur les images, est décrit par le blah blah :
"... repousser les limites, tester l’inédit ... atteindre l’exception... savoir-faire... passion, combinés à l’imagination... rêve"
"... fantastique mécanique"
"...sensations (x1) automobiles inédites ... style très dynamique ... réveillant tous les sens (x2) " : UN BON CAFÉ ET DE BELLES HOTESSES SUFFISAIENT, MERCI
"...des proportions propices à un style racé et sportif (x1)"
"... grande félinité (x1) ... du « museau » jusqu’à la pointe des feux arrière."
"...les gênes du lion semblent émaner de chaque détail ... formidable personnalité"
"... cristal taillé à la manière d’une pierre précieuse (x1) : LE CRISTAL CELA CASSE, MAUVAIS SIGNE POUR LES 24H DU MANS
"... capot s’inspire directement de la tête d’un félin (x2), se scindant en deux « babines »" : PLUS FACILE POUR BECQUETER DU BLAIREAUX, DU PIGEON ... PRATIQUE POUR LA CHASSE A COURS, SPORT TRES NOBLE.
"... « truffe » ... le logo" : QUELLE TRUFFE !
"... carrosserie est particulièrement travaillée ... grande simplicité, ... grande pureté (x1)
"... insert d’aluminium poli évoquant la forme d’une puissante griffe" : LES GRIFFES C’EST CE QUI TOUCHE LE SOL ?
"... sportivité (x2) des lignes arrière "
"... reflets bleutés...impression de noblesse (x1), de dynamisme et de pureté (x1) qui transpire" : le musc de félin ?
"... vie en osmose avec l’extérieur. ... Luminosité et visibilité incomparables... ambiance hors normes" : AU SALON IL Y AURA DES MERCEDES, DES MAYBACH, DES ROLLS ... POUR JUGER DES NORMES
"... style intérieur ... fluide, aérien, avec des technologies au service de la pureté (x2) ..."
"... Cet IHM " : Hoooo-Yes-I-wanna-Love-You-Bab’
"... noblesse (x2) des matériaux et l’extrême qualité de finition ... intemporelle. "
"...cuir gris améthyste" : pierre précieuse x2
"... émouvoir les sensations (x3)
"... la plus grande tradition" : ARRIVÉ LÀ, PRENDRE LA PLUS PETITE, SERAIT BÉTA !
"... optimiser les performances et les consommations " : C’EST CLAIR QU’AVEC UN V12, ON OPTIMISE (OPTIMISME ?) !!!
"... la 908 RC, interprétation routière luxueuse de la future voiture de course, affiche une certaine continuité avec l’esprit « gentleman driver »" : AHHH BAH VOILA, LE LION VEUT FAIRE DU JAGUAR, C’EST UN JAGUION OU UN LIONGAR ?
"... une clientèle virtuelle très haut de gamme" : ALORS, TRES TRES VIRTUELLE !!!
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J’aime beaucoup Peugeot jusqu’à la 905 EVO2 "Batmobile" (V10, chassis Dassault)
... beaucoup moins l’après Boilot, celle de Calvet "designer" et Welter, bon, mais tout puissant.
La dernière Peugeot : la 505 (V6 et Turbo).
Vous êtes heureux du Peugeot d’aujourd’hui, et bien garder le.
Je préfère imaginer une marque qui comme Mercedes, BMW etc , serait restée en propulsion, avec des moteurs survitaminés (comme les "Production" de Jarrier et Beltoise si mes souvenirs sont bons)
, engagé en DTM
, compatible avec le marché américain
, élu dans le coeur des drifter et tunner
, et avec des 4 roues motrices en pagaille comme Audi, que Peugeot domina en rally avec ses 205 T16.
Je préfère Peugeot en conquérant (Pikes-Peak, Paris Dakar...) plutôt que comme suiveur (V12 diesel).
Je vous laisse avec vos "petites" satisfactions...
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... sans parler des 505 Dangel, SUV avant l’heure.
Je vous laisse aussi les malheureux Partner 4x4, aseptisés pour ne surtout pas faire de vague chez Peugeot
, et conserver du travail chez Dangel.
Face aux tunners allemands, nos bons artisans auraient pu bien se développer, s’ils avaient étaient traités d’égal à égal, lors de partenariats audacieux.
(TJ, faut pas me chatouiller avec des remarques aussi stupides mettant en doute mon "patriotisme", sinon je met en doute votre santé mentale, vu votre aveuglement de mouton de Panurge et votre manque de lucidité sur la réalité...)
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Je suis d’accord, Vincent, mais un peu TROP grand...
Calvet a pris de bonnes décisions stratégiques avec Boilot (l’épopée Peugeot Sport avec Todt...) ; la visée (pas atteinte certes) de la première place européenne (crédible à l’époque) était un sacré moteur.
Mais il est celui qui décida de la C5...
Sans parler de ce qui nous est invisible, ni de la nomination de Folz à la place de son dauphin "maison".
Je parlais donc, de l’époque OÙ Calvet pesait TROP sur le design.
Cela n’enléve en rien à mes propos concernant l’identité "Peugeot", disparue (en partie, surtout dans le "haut" de gamme), depuis la 505.
La réelle 1007, et la virtuelle 908RC, nannnn merci, sans façon !
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Peugeot coule stylistiquement. Ils se sont empêtrés dans un double discours : celui de marque sportive et luxueuse (V12, Le mans...) et celui de marque écologique (HDi, FAP...) et voilà ce que ça donne...
Ils auraient pu proposer une nouvelle génération de moteur. Le diesel et son FAP ne sont là que pour rassurer les foules habituées à crier sur le bodet
V12= "c’est lourd" "ça consomme" "ça pollue"
boouuuh ! pas bien !
Ca c’est la voiture typique du beauf moyen : facialement exubérante avec ses phares (attention peugeot faudra s’arrêter car ils ne pourront pas être plus longs que la voiture !) et sa bouche énorme. Très grosse et très lourde, avec un gros moteur et des turbos kyadessuavec et surtout un bon hdi filtraparticulé pour servir d’alibi à sa consommation.
Un lamantin me fascinerait davantage à coté de cette 908 RC.
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gnagnagna...Peugeot ceci...gnagnagna peugeot cela ! Ils m’énervent...
Comme beaucoup l’ont pu lire, je bosse chez PSA, je ne roule pas en peugeot, certe !
C’est marrant, on ne vous lit jamais critiquant un concept BMW ou audi ou un amerloc ! Depuis le changement radical des formes PSA à la série 6 et 7 ( 107, 206, 307, 406, 607), ça ne vous plait plus ?!? Bon ben j’vais faire signer une pétition pour mon big Boss et lui dire de refaire des 505 et des 405... Apparemment ça plait à barn ! (Au fait, elle sont encore fabriqué au maroc et en Iran)
Barn : Je te haie, mais ne répète à personne ! (Louis de Funes - Le gendarme à New-York).
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j’ai oublié de dire pourquoi je ne roule pas en Peugeot -> Pas les moyens de me payer un modèle récent pour moins de 8000€ et dans la confiugration que j’ai besoin, c’est tout !
En quoi je roule ? En Hyundai ! Ben quoi ? y’a bien des patrons de site Internet qui en Copen
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Euh, moi aussi je bosse chez PSA mais là je dois avouer que ça fait bizare comme caisse. J’ai du mal à comprendre comment on peut faire des bagnoles ou l’avant ne va pas avec l’arrière et qu’aucun des deux ne va avec le milieu... mais il en restera certainement des morceaux dans le futur style peugeot qui seront eux ben intégrés.
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@ Giorgio
"Et la 908RC dans tout cela ? Je reconnais qu’elle est un peu massive et bizarrement équilibrée"
: ah bah nan, Giorgio, ceux qui sont pro-Peugeot, ne peuvent pas avoir la moindre hésitation, çà la fout mal !!!
"conception de l’image de marque fort surprenante. 505 et Proxima, les derniers modèle intéressants et authentiques"
: si vous lisiez objectivement (vous ne le faites pas, donc je considère que vous avez des intérêt chez Peugeot), vous auriez compris que je parlais
> de la PROPULSION pour la 505 (comme toute la gamme historique de BMW et Mercedes, puisque que nous / vous parlons de haut de gamme (la 908RC vous vous souvenez ?)) et qui permet des motorisations autrement plus ambitieuses
> et d’étude de style pour le coup, vraiment à rêver (Proxima).
"je bave ... sur certaines applications en série..." : comme les 20coeur et Cie ? Je vais vous apprendre un mot : teasing. Rien à voir avec la présentation SINCERE d’un concept comme l’Audi TT et puis son développement après avalisation par les clients potentiels.
Moi je "bavais " sur l’Oxia, comme je le précisais, par sur les Toys ou la 206 pompier ou encore le Quad à PAC (super luxueux comme concepts !!!)
"une image qui se veut sportive et féline mais qui ne ressemble sûrement pas à celle que veut imposer VW" : ils ne l’imposent pas, ELLE s’impose POINT.
Quand Peugeot gagnait en rallys face aux Audi, Audi n’était guerre que des VW rebadgées, Peugeot pouvait avoir encore le dessus en terme d’image. Aujourd’hui la comparaison c’est Peugeot-Citroen face à ... Hyundai, et encore, Hyundai vend plus que PSA, a des SUV dans sa gamme et depuis longtemps, et est présent fortement aux USA...
"607 Féline ou sa 907, BMW, Mercedes et même Porsche aurait semblé ringards"
"Diesel... des vertus écologiques" : nan, mais vous fumez quoi ? Vous aussi il va falloir vous tracker !
"toit en verre ... mécanisme coupé-cabriolet ... portes coulissantes ... trouvailles " : rien ce ceci n’a été inventé par Peugeot.
Le Cab-forward n’est pas une innovation, c’est une crétinerie que Chrysler a expérimenté dans les années 90.
PSA n’a plus les ressources et le temps de tergiverser avec des concepts QUI NE SERVENT A RIEN si ce n’est de se ridiculiser. Je me souviens des images d’allemands goguenards à Francfort devant l’avant de la 607 lors de sa présentation grandiloquente...
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la fouine
je trouve peugeot comme une grande marque
européenne la 908 est un bon choix
surtout courrir au mans un circuit execptionel en diesel il sont les meilleurs
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@ donnadieu :
Attention, je ne souhaite pas qu’il casse, ou que Peugeot se ridiculise, au contraire. Le concept est intéréssant, l’intérieur serait un atout formidable pour la production. Non, le problème c’est le traitement du style, et l’idiotie (c’est mon avis) de créer une relation Le MANS/limousine et surtout avec (comme la T41 Royale qui précipita Bugatti) ce V12 dinosaure en pleine explosion d’hybride et d’hydrogéne. Des dessins magnifiques de ce qu’aurais pu être la 908 circulent sur le net, ce sont les décisions CRIMINELLES de décideur vénaux que je critique. Mais je pense que la 908, au moins l’avant, peut-être sauvée...
Sinon d’accord avec "Luxueusement pauvre. Technologiquement dépassée."
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Bon tout cela me fait bien rire ! Nos constructeurs sont largués et ne subsistent que parce qu’une majorité de français frileux n’osent pas / ne veulent pas voir ce qui se fait ailleurs !
Cela fait maintenant 30 ans que je roule en véhicules étrangers : Mazda, Pontiac Transport (plus de 60.000 F moins cher et mieux equipé qu’un Espace !), Volvo et maintenant Chrysler. Un court intermède il y a 4 ans avec un Scénic haut de gamme : je l’ai gardé 6 mois : 3 pannes succéssives du capteur antipollution. Réponse de Renault : c’est un problème récurent Scénic Monsieur ... Chez les constructeurs étrangers pas de messages de ce genre ! Et puis mine de rien, mes deux dernières voitures étaient livrées avec des fleurs pour Madame ! C’est pas grand chose mais le geste est là !
Messieurs les Constructeurs et concessionnaires Français prennez de la graine !
PS : Mon défunt paternel travaillait à la direction du SAV de Citroen ... donc je connais encore un peu les coulisses ...
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JE TROUVE AMUSANT LA PLUPART DE VOS REACTIONS, comme par exemple "ce n’est pas Peugeot qui a inventé le coupé cabrio" (relisé votre histoire automobile !!!), "les Peugeot ont des gènes de propulsion" (et les 204/304, 104 elles comptent pour des...)la 204 si je ne me trompe pas étais l’une des première traction avant grande série de sa catégorie et cela ne date pas d’hier !, les 104 zs étaient très appréciées et quand je vois une 204/304 à côté des petites allemandes de l’époque je n’hésite pas une seconde, je les trouve tellement plus amusantes, sans parler des versions cabrio et coupé 204/304.
Le v8 des années 80, ne devait pas être extrapolé du PRV (Peugeot Renault Volvo)mais à plutôt été emputé de 2 cylindres pour cause d’économie ou plutôt de crise économique que nous subissons depuis que l’Allemagne nazie à "perdu "la guerre !.
Etrange cet attrait pour des véhicules dont ont ne sais pas du tout tirer la quintescence et qui sont si peu confortable Ach les grôsses foitures Allllemantes !!!
En fait se ne sont pas les voitures Françaises en général qui ne plaisent pas, se sont les Français qui voient mieux ailleur.
Pour ma part, j’ai fait deux infidélités,une Béhem 730i (6 mois)et oui trop petite pour mes 3 enfants et mon gros toutou Bernois et une Opel (zafira), trois ans, j’en avais marre, je suis revenu chez Renault (grand scenic) mes raisons :
plus beau que la concurence,
plus innovent,
le 1,5 cdi n’est presque pas taxé en Belgique et suffisant pour se faire des frayeurs,
idem en prix pour plus de confort et d’astuces,
et j’oublie de parler de l’effort qualitatif, il est vrai que je n’ai pas eu de bouquet de fleurs mais comme je n’ai pas de vase dans ma voiture... ce qui est d’ailleur inutile.
Je ne parle pas des jap’s, pour moi c’est de l’intox,Toyota offre 5 ans de garantie (oui mais avec une limite de 150000km) chez Renault j’ai payé pour avoir 4 ans de garantie (kilometrage illimité + mondial assistance)et cela me revient encore moins chère !!!
posté par bruno de Belchique et qui aime les frites
- 2006-09-17@17:56
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bjr belle voiture c’est incontestable......quel est son cout ? je lis la fiche technique plus de 300 km h AH et ou peut on rouler a cette vitesse ?......vehicule haut de gamme bien sur je comprends ....mais la vitesse est la meme pour tous je crois...Alain Mikael
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Quand je lis qu’on glorifie Calvet à la tête de PSA je crois rêver.
On parle bien du Calvet qui a eu la chance d’arriver en profitant de la 205 dont il n’a été en aucun cas l’instigateur ?
On parle bien du Calvet qui a honteusement fait du lobbying pour instaurer des quotas protectionnistes honteux envers les constructeurs japonais ?
De Calvet qui renvoyé des ouvriers immigrés dans leur pays natals en leur offrant un bout de pain ?
Celui qui a enfin tenté de rapprocher sans succès peugeot et citroën d’une façon si stupide que lorsque les 106 furent enfin construites sur les chaînes de la saxo c’était pour se rendre compte que ces fausses jumelles n’avaient finalement aucune pièce interchangeable ?
Celui qui a décidé de la mort de la 205 en forçant le passage au duo 106/306 qui a failli à nouveau plonger le groupe dans le rouge ?
Celui qui ne savait diriger que dans la violence et la condescendance envers ses troupes ?
Celui qui en pleine grève de sochaux + mulhouse (à cause des salaires) a tenté de mettre un procès parce que le canard enchainé avait osé publier sa feuille de salaire qui elle avait pris une sacrée augmentation ?
Etc etc etc.
Il a sûrement apporté de l’air à une entreprise alors fragile même après plusieurs années de la génération 205, mais il est loin d’être un grand homme.
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BEURK. Comme tous les 2 ans au mondial Peugoet nous propose un proto tout moche. En mm tps c leurs new style et faut les comprendre entre les 3 marques francaises il y en a po un qui est capable de faire un voiture corect ! Ms le pire c quil nous font croire quil y a un V12 HDI la dessous ! Tu parle, apprené deja a faire un 4 cyl HDI fiable et aprés on verra. Les V12 ce n’est po pr vous, ils ne st mm po capable de mettre un V8 sous un voiture de serie lol. Si vs voulé voir de gro moteur et de belle voiture allé voir le hall 4. Audi
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Au fait au dessus c’est TK. J’ai bien regarder et j’ai vu que, soit ils se foutent vraiment de notre tronche ou alors Peugoet ne connait pas le sens du terme 700 ch ! Ni une Murcielago LP 640 ni une carrera GT ni une SLR ni la future R8 ni l’enzo ne fait 700 ch. Il ne faut peut etre pas ns prendre pour des cons, quand on est pas capable de mettre + de 200 ch sur un 2.7 HDI BI TURBO. rappel une Audi A4 3.0 TDI(un turbo !!!!) en fait 233 lol. Enfin bref, jaimerais bien la voir rouler, je suis sur quelle na pas + de couple qu’une 107 1.0 lol ! Alors en parlant du couple 1200 nm, c’est pareil ils ne doivent connaitre le sens non plus. La voiture la + puissante du monde, la bugatti veyron ( Goupe volkswagen lol tien bizarre non ?) avec un W16 de 1001 ch que volkswagen a mis a peu près 5 ans a étudier, donne 1250 nm de couple, alors je veux bien mais il faudrait pas se foutre de notre GUEULE ! En passant il n’y aurait qu’un groupe comme volksw agen, ford, GM, ou toyota capable de debourser autant d’argent dans un proto mais surement pas PSA ! Il est tout simplement impossible d’avoir autant de couple avec ce moteur, avec 1800 kg sur la balance ! Les pneus n’en parlont pas, ils sont fous, avec cette taille les 4 vallent le prix d’une 407 ! De plus, exusez moi mais c’est vraiment moche 5m15 sur une voiture de se calibre. Pour finir sans parler de la motorisation, plus je l’a regarde, plus je la trouve décalée et franchement pas belle ! Désolé pour les fans mais ouvrez les yeux !!!!
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Je vous refile ma 307hdi 136 car j’en ai marre de la qualité PSA après 11 passages au garage sans résoudre mon problème,un collaborateur déçu,pour vendre il faut faire des voitures irréprochables
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Sachez que peugeot est 2eme constructeur européen...Je ne vois pas pourquoi vous critiquez Peugeot alors que c’est une des plus grande entreprise mondiale. Pour ce qui est de l’argent, ils sont bien plus riche que BM ou beaucoup d’autre marque...
Peugeot 908 RC Concept : la future star du Mondial de l’Automobile de Paris !
TK, tu dis vraiment n’importe quoi, la Veyron est une essence alors que le V12 PSA est un diesel. Compare la différence de couple entre le V6 210ch avec 29mkg et le 2.0HDi de 34mkg. Donc tirer 120Mkg avec un moteur 300ch moins puissant que le W16 de la Veyron ne me surprend pas. Quant ton histoire de puissante sur le V6 HDi, il a surtout été mis l’accent sur la fiabilité et la longévité. D’autant plus que TDI allemand fait 3.0l et non 2.7l. En plus, qui vous a dit que la 908RC est un vrai véhicule. Il s’agit d’une simple maquette. Quant au V12, il est sur les bancs et ne sera en aucun cas décliné pour une version civile. Toi, ouvre les yeux, ce modèle est fait pour faire rêver et préfigure l’évolution stylistique PSA. Après, je suis d’accord : à quand un modèle un temps sois peu "original" dans le groupe type 207RC 280ch ou un nouveau V6 3.2l de 250ch et plus pour une C6 ou la futur 608
Peugeot 908 RC Concept : la star du Mondial en vidéo !
X je suis tt a fait d’accord avec toi quand tu dis que le diesel a beaucoup plus de couple qu’un essence, c’est prouvé partout. Ce que je veut dire c’est que comme tu dit si bien c’est une maquette et qu’il n’y a absolument pas de moteur la dessous. Par contre quand tu dis que le V6 HDI a mis l’accent sur la fiabilité, faut pas pousser. Ils ne sont pas capable de faire un moteur fiable, et de plus, 2 turbos tu c’est comme moi que ce n’est pas bon pour la fiabilté. Maintenant, franchement j’ai été voir la 908 RC au salon, et elle ne fait pas réver. Si il faut avouer que quand tu la regarde vraiment de derriere elle est pas trop mal. T’inquiete je c’est très bien que ce moteur ne sortira jamais en version civile, il faudrait deja sortir un V8. Pour les fans, on doit etre l’un des seuls voir les seul pays a ne pas avoir plus d’un moteur V6 sur nos auto. Relis mon precedent me ssage, je n’est jms dit que c ’ était un 2.7l sur le TDI( meme si il y en a aussi un ). Je c’est pas si tu t’interresse au chiffres mais en ce moment PSA et dans une très mauvaise passe, et il ferait mieu de se redresser plutot que faire les mariolles avec des concept qu’ils ne leurs servent a rien pour le moment, sauf ptet pour l’image de marque( pareil pour la C metisse qui est encore moins belle mais question de gout, meme si je ne vous comprend pas vous les fans).
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Vu que je ne peut visualiser la vidéo de cette page je ne peut savoir si c’est celle que j’ai déja vu mais, j’ai vu récemment une vidéo montrant la 908rc rouler. Si c’était trucké franchement, j’ai absolument pas remarqué...He bien j’avoue l’avoir trouvée fabuleuse !! La pupille dans les phares donne un style superbe, j’aimerais seulement qu’il revoi la gueule qui me semble toujours trop grande...Vraiment classe, j’adore !
Peugeot 908 RC Concept : la star du Mondial en vidéo !
Alors zizin, tu dis qu’il faut acheter français ?
C’est très honorable...
Tes fringues sont fabriquée où ? Surement pas en France, ca te coûterait trop cher. Or tu ne veux pas dépenser autant.
Ton matériel Hifi, tous tes produits de grande consommation, fabriqués où ? Pas en France, ce serait trop cher. Ben moi mes voitures, je n’en veux pas de françaises parce que je ne veux ni dépenser mon temps ni mon argent dans une "image de marque" non méritée, dans une fiabilité en retrait de la concurrence étrangère, et dans une garantie de plus courte durée.
Alors moi les cocoricos, il me font rigoler...
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Au debut, dans vos commentaires, je n’ai pas fait attention mais je m’apercoit qu’il y a pas mal de gens sensés sur ce site( sebastopol, barn, viot didier,tomcat, donnadieu etc). Enfin je ne me sens moins seul. Les voitures francaises sont depassées sur presque tous les nivaux ! Qualité (TOP POUR LES ALLEMANDS surtout AUDI), Fiabilité ( POUR LES JAPONAIS), motorisations ( ALLEMANDS de loin) ! Seul point positif a mon gout,une très bonne tenue de route( pour des tractions) chez peugeot. Il faut dire ce qui est vrai ! De plus les voitures francaises sont de plus en plus decallées et,a mon gout pas belle. Depuis la 406 qui franchement était pas mal pour l’époque, chez peugeot je ne voit pas ce qu’il y a de bien (Renault : mégane et scénic c’est pas mal, meme si c’est de la sous merde en fiabilité. Quand a citroen n’en parlons pas, eux il font vraiment nimporte quoi !) Le pire c’est que les francaises sont maintenant au meme prix voir plus cher que la concurrence( faut pas pousser) a part je vous l’accorde Audi, BMW et Mercedes qui restent + cher. Quand je vois qu’une Mégane RS coute 3000 € de + qu’une Golf GTI sa me rend malade ! Ou alors au salon en expo il y avait une 1007 a 26000 €( NON MAIS IL SONT DINGUES surtout quand on voit la gueule du 1007, faut pas s’etonner du bide qu’ils ont prient ! J’ai parler de citroen tout a l’heure et j’ai quand meme oublier de dire que le C4 Picasso était pas mal ! Quand au haut de gamme, je ne c’est pas pourquoi ils continuent car ils ne reprendront jamais la clientèle Allemande. Il est vrai que le debat était basé sur la 908 RC mais relisez mes precedents messages vous connaitrez mon avis sur cette voiture ! Les constructeurs francais doivent se reiveiller !!!
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Ben mon colon, Peugeot, Citroën ou Renault, on aime ou on aime pas, mais en tous cas ça fait réagir ! Ce qui m’étonne, c’est que tous ces bons samaritains de la critique des productions françaises n’évoquent les coûts prohibitifs des entretiens, pièces détachées, assurances et réparations des "si merveilleuses voitures étrangères, d’outre-rhin ou d’asie". De toutes façons, il en faut pour tout le monde et moi, cette 908 RC ne me déplait pas, ça change de ce que Peugeot fait habituellement et au moins, ils ont eu le courage d’essayer !
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Pour fifi : Si tu veux faire vivre les emplois en france, demande au gouvernement de maintenir en vie les gens qui les créent et de moins pomper l’argent de ceux qui en ont(et qui bossent dur) pour donner à ceux qui n’ont pas d’argent et qui foutent rien...
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Moi ce qui me sidére c’est que les gens sont persuadé que l’économie francaise est liée au destin des marques francaise !
Faut arreter, on est pas dans les années 50, les marques francaise font vivre beaucoup moins de monde !
Et les marques étrangérent font aussi vivre du monde ( je sais de quoi je parle, je travail avec eux ^^ )
Sinon la 908 est assez sympathique, mais je suis d’accord avec Barn...c’était mieux avant !
!
Bon ben j’vais faire signer une pétition pour mon big Boss et lui dire de refaire des 505 et des 405... Apparemment ça plait à barn ! (Au fait, elle sont encore fabriqué au maroc et en Iran) 
