Deux ans après la commercialisation de Logan, qui s’est vendue à plus de 300 000 exemplaires à ce jour, Dacia enrichit sa gamme avec Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Break très habitable et à la grande capacité de chargement, Logan MCV bénéficie de tous les avantages de Logan berline en y ajoutant de la modularité et en renforçant la polyvalence d’usage. Proposant jusqu’à 7 places adultes, Logan MCV révolutionne le marché du break comme Logan l’avait fait chez les berlines familiales. Présentée en avant-première au Mondial de Paris, Logan MCV sera commercialisée à partir d’octobre 2006 en Roumanie et début 2007 sur les principaux marchés européens de Dacia. Tout comme la berline, elle comptera parmi ses motorisations le moteur diesel 1.5 dCi, véritable référence en termes d’agrément et de consommation, et bénéficiera d’une garantie de 3 ans ou 100 000 km (dans la plupart des pays de l’UE). Ses tarifs restent fidèles à l’esprit Logan, avec un rapport prix/ prestations incomparable.
Simplicité et modernité : la marque de fabrique Logan
Une conception simple et robuste héritée de la berline
Tout comme la berline Logan, Logan MCV a été développée pour répondre à des conditions d’utilisation très variées, souvent extrêmes. Une nouvelle fois, les choix techniques ont été guidés par une volonté de robustesse et de simplicité. Ainsi, la planche de bord monobloc de la berline a été reconduite pour sa capacité à éliminer les jeux d’accostages et à garantir une excellente tenue dans le temps. De même, les panneaux de porte sont constitués d’une seule pièce. Les matériaux et les tissus ont été choisis dans le but de confirmer la perception de qualité et de solidité, connues sur Logan berline. À l’extérieur, on retrouve les dispositifs de protection qui ont fait la réputation de fiabilité et de robustesse de la gamme Logan : protection des tôles par injection de cire dans les corps creux, masticage d’étanchéité systématique des liaisons en extérieur habitacle ou encore protection antigravillonnage renforcée du soubassement.
Toutefois, Logan MCV étant destinée à des usages encore plus polyvalents et variés que ceux de la berline, les ingénieurs ont souhaité lui offrir un niveau de protection supérieur. À cet égard, le show car Logan Steppe Concept a permis d’anticiper certaines solutions. Ainsi, Logan MCV bénéficie de nouvelles baguettes de protection latérales plus larges sur les portières, un élément qui influence aussi le design du véhicule, exprimant sa robustesse. Par ailleurs, Logan MCV se voit dotée d’un ski de protection situé sous le groupe motopropulseur, et d’un tout nouveau dispositif d’étanchéité à la poussière de la boîte de vitesses et des transmissions. La mécanique se trouve donc parfaitement à l’abri des agressions extérieures diverses. Combinés à une garde au sol (155 mm) rehaussée de 20 mm par rapport aux standards européens et à des suspensions à grand débattement, ces dispositifs permettent à Logan MCV d’affronter sereinement tous les types de routes à travers le monde, même les plus dégradées. Le confort thermique n’est pas en reste et a été étudié pour répondre à des critères climatiques de pays chauds comme de pays froids. Les choix techniques se traduisent par un confort thermique homogène à toutes les places grâce à des sorties d’air optimisées et à un débit d’air augmenté de 40 kg/h par rapport à la berline.
Une gamme de motorisations modernes
Logan MCV reprend les motorisations qui ont contribué au succès de la berline et qui ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la gamme Renault. Forte de trois motorisations essence (1.4 et 1.6 MPI, 1.6 16v) et d’une motorisation diesel de référence (1.5 dCi), la gamme Logan MCV offre un large choix mécanique répondant à des attentes différentes selon les marchés et les types de clientèle.
1.4 MPI et 1.6 MPI : deux motorisations en phase avec le positionnement de Logan
Les deux blocs essence 8 soupapes de 1.4 l et 1.6 l répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent toute Logan. Ils se distinguent par un couple important à bas régime, disponible sur une large plage d’utilisation dès 3 000 tr/min et jusqu’à 4 500 tr/min. Malgré ses dimensions généreuses, Logan MCV affiche une masse maîtrisée. Ainsi, la version d’entrée de gamme pèse seulement 1 165 kg. Grâce à ce bilan favorable, les performances et la consommation sont au niveau de celles des autres véhicules du groupe Renault. Le moteur 1.4 l développe une puissance de 55 kW (75 ch) à 5 500 tr/min et offre un couple de 112 Nm à 3 000 tr/min. Le moteur 1.6 l affiche une puissance de 64 kW (90 ch) à 5 500 tr/min et un couple de 128 Nm à 3 000 tr/min. Ces deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, utilisée sur Laguna II et Mégane II. Sur chacune de ces motorisations, les trois premiers rapports de boîte sont courts et privilégient les démarrages et les reprises à basse vitesse ou lorsque le véhicule est chargé. Les deux derniers rapports privilégient la consommation et l’acoustique. Ces choix placent Logan MCV dans le peloton de tête de sa classe sur le plan de la consommation : 7,6 l/100 km en cycle mixte pour la version 1.4 l 75 ch.
1.6 16v : des performances dynamiques inédites
Proposé récemment sur la berline, le moteur 1.6 16v confère à Logan MCV des performances inédites. Développant 77 kW (105 ch) à 5 750 tr/min et dispensant un couple maximum de 148 Nm à 3 750 tr/min, il permet à Logan MCV 1.6 16v d’accélérer de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 174 km/h. Dans l’univers de prix de Logan, il est rare de trouver un break revendiquant ce type de performances dynamiques. Mais c’est surtout pour sa souplesse et l’agrément de conduite qu’il procure que le moteur 1.6 16v a été retenu pour équiper Logan MCV. Avec 90 % du couple maxi disponible dès 2 000 tr/min, ce moteur se montre vif et agréable, très linéaire et sans creux à bas et moyen régimes. Ces résultats ne sont pas obtenus au détriment de la consommation, puisque cette version 16 soupapes du moteur 1.6 consomme seulement 7,5 l/100 km en cycle mixte. Le moteur 1.6 16v est associé à une boîte de vitesses de type JR à 5 rapports disposant d’une synchronisation améliorée et d’une commande à câble.
Ces deux caractéristiques permettent une diminution des courses et une augmentation de la précision de la sélection en faveur du plaisir de conduite. Les moteurs essence de Logan MCV ne nécessitent une vidange que tous les 30 000 km.
1.5 dCi 70 ch : un diesel de référence
Véritable référence en termes de motorisation diesel, le moteur 1.5 dCi est lui aussi issu de la banque d’organes du groupe Renault. Il s’agit d’un groupe motopropulseur à la pointe de la technologie, doté d’un système d’injection directe common rail de seconde génération qui procure des prestations de haut niveau associées à une consommation très faible. Avec seulement 5,3 l/100 km et des émissions limitées de 140 g/km de CO2, Logan MCV 1.5 dCi se positionne de façon très compétitive parmi les autres breaks diesel du marché. Compact, le moteur 1.5 dCi est également caractérisé par son faible poids (127 kg en ordre de marche). Suralimenté par un turbocompresseur à faible inertie pour un temps de réponse réduit, il associe confort et souplesse d’utilisation. Développant 50 kW (70 ch) à 4 000 tr/min, il atteint un couple maximal de 160 Nm dès 1 700 tr/min, dont 85 % est disponible entre 1 500 et 3 500 tr/min. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est lubrifiée à vie. Elle bénéficie d’un développement adapté avec l’allongement des rapports pour exploiter le couple du moteur 1.5 dCi. Consommation et acoustique sont favorisées, tout en préservant les performances dynamiques du véhicule. Les démarrages et les reprises sont énergiques, y compris lorsque le véhicule est chargé. Sa faible consommation associée à son réservoir de 50 litres offre à Logan MCV une autonomie de référence avoisinant les 1 000 km. Économique à l’usage, Logan MCV 1.5 dCi facilite la vie de son propriétaire grâce à des coûts d’entretien réduits.
La sécurité, un préalable incontournable
Logan MCV bénéficie de l’expertise reconnue de Renault dans le domaine de la sécurité. Tout comme Logan, Logan MCV est conçue à partir de la plate-forme B de l’Alliance. Les éléments de sécurité active de cette plate-forme bénéficient donc tout naturellement à Logan MCV. Le train avant, dérivé de celui de Clio II, est de type pseudo-McPherson à bras triangulé. Le train arrière renforcé reprend le concept d’essieu en H à profil déformable et épure programmée commun aux autres véhicules de la plate-forme. Il est associé à des ressorts hélicoïdaux et à des amortisseurs verticaux à course de suspension augmentée afin d’adapter le véhicule aux routes les plus mauvaises. L’étude approfondie de la raideur des ressorts avant et arrière limite les mouvements de caisse, notamment le roulis. L’ensemble assure à Logan MCV un comportement sain et équilibré en toute occasion. Le châssis reçoit comme la berline une barre antidévers avant en série.
Le freinage est assuré par des freins à disque à l’avant et à tambour à l’arrière. Les versions pourvues de l’ABS sont équipées d’un système Bosch 8.0 de dernière génération avec répartiteur électronique de freinage EBV, que l’on retrouve également sur Mégane II. Ce système exploite pleinement le potentiel de freinage du train arrière.
En termes de sécurité passive, Logan MCV se trouve en phase avec les standards européens. Elle peut être équipée d’un total de quatre airbags. Les deux airbags frontaux, disponibles en série, sont pourvus d’un évent régulant la pression interne du sac et limitant les efforts de retenue sur les occupants en cas de choc. Deux airbags latéraux avant seront également disponibles en option dans un deuxième temps. Les airbags viennent compléter le dispositif de déformation de structure de caisse en cas de choc latéral. Le système de retenue est naturellement composé de ceintures de sécurité dotées de 3 points de fixation et d’appuis-tête à toutes les places, y compris aux places du troisième rang sur la version 7 places. Parallèlement, Logan MCV bénéficie de l’expertise reconnue de l’ingénierie Renault en matière de résistance aux chocs et de dissipation de l’énergie cinétique. En choc frontal, l’agencement du compartiment moteur favorise l’imbrication des éléments mécaniques. En outre, la planche de bord constitue un élément important du dispositif de protection. Sa structure nid-d’abeilles en polypropylène, une matière très absorbante, réduit les conséquences de l’impact sur le genou en cas de choc. Son galbe en partie basse et son portillon vide-poche épousent la forme des tibias pour répartir les efforts sur les jambes et les chevilles. La structure des sièges maintient le bassin des occupants dans une position adaptée en cas de choc. Les paddings sous pieds côté conducteur et côté passager protègent les membres inférieurs des occupants. En choc latéral, la structure de pied milieu protège le bassin, en complément du travail sur la résistance latérale du siège et sur les paddings de porte. Le choc arrière a fait l’objet de la même attention. Par exemple, le réservoir est implanté sous le plancher et éloigné du train arrière, ce qui limite toute intrusion du soubassement ou des trains roulants.
Enfin, Logan MCV permet l’installation de sièges universels pour enfants (système Isofix), face et dos à la route sur les sièges latéraux du deuxième rang. Un interrupteur situé sur le côté de la planche de bord permet de déconnecter l’airbag ; un voyant rappelle alors la désactivation de la fonction. L’ensemble de ces dispositifs pourrait permettre à Logan MCV d’obtenir facilement un score de 3 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
7 vraies places et une réelle polyvalence
Un design moderne t évocateur d’espace
Passages de roue bien marqués, côtés e caisse tendus, capot sculpté, le esign de Logan MCV exprime qualité t robustesse et ne laisse aucun doute sur les gènes “très” Logan du véhicule. Mais Logan MCV profite également des enseignements stylistiques de Logan Steppe Concept, présentée au salon de Genève 2006. Ainsi, Logan MCV se distingue de la berline par un bouclier avant redessiné dans sa partie inférieure. Une entrée d’air plus large et de nouvelles niches pour les feux anti-brouillard confèrent à la voiture une personnalité encore plus affirmée. Le contour de calandre voit lui aussi ses bords élargis, renforçant l’identité de marque Dacia. Les baguettes de protection latérales, largement dimensionnées, protègent Logan MCV sur les chemins et renforcent la sensation de robustesse. La ligne de ceinture de caisse est dynamisée par la forme arrondie de la vitre de custode. Le pavillon surélevé, surmonté de barres de toit, laisse percevoir l’habitabilité exceptionnelle et la sensation d’espace une fois à bord du véhicule. À l’arrière, le dessin des feux, associant verticalité et formes arrondies, confirme la modernité de l’ensemble du design de Logan MCV, tout en privilégiant l’aspect pratique grâce aux deux portes battantes à ouverture 1/3-2/3.
Une habitabilité record : jusqu’à 7 places adultes
À l’intérieur, les promesses suggérées par les lignes extérieures de Logan MCV sont largement tenues. Avec un empattement accru de 27 cm par rapport à la berline, Logan MCV repousse encore plus loin les limites de l’habitabilité déjà record offerte par sa petite sœur. À l’avant, le rayon aux épaules et aux coudes est celui des meilleures berlines du segment M1 (segment de Renault Mégane). Mais c’est à l’arrière que Logan MCV offre le meilleur. Disponible en version 7 places, Logan MCV permet alors de faire voyager confortablement trois adultes au deuxième rang et deux autres au troisième rang. Les deux places du troisième rang peuvent tout à fait convenir à des adultes appartenant au 95e percentile (> 1,90 m), une performance que seuls les choix stylistiques qui ont présidé au dessin arrière de l’auto ont rendue possible. Avec une largeur aux bandeaux de 1 421 mm et 1 287 mm et un rayon aux genoux de 170 mm et 174 mm respectivement, les passagers des deuxième et troisième rangs seront confortablement installés. Ils pourront également apprécier l’espace en hauteur grâce à la garde au toit tout à fait exceptionnelle, allant jusqu’à 934 mm au deuxième rang.
Conséquence logique, les surfaces vitrées sont de dimensions généreuses et laissent entrer dans l’habitacle une luminosité propice au bien-être et à la convivialité. Grâce aux vitres de custode entrebâillantes, les passagers du troisième rang pourront toujours laisser entrer un filet d’air. En termes d’accessibilité, s’installer au troisième rang est très aisé. Les passagers rentrent par la porte arrière et peuvent faire basculer très facilement le siège du deuxième rang grâce à une commande unique située en haut du dossier. L’appui-tête est escamotable afin de faciliter la manœuvre. Une capacité de chargement hors pair La capacité de chargement propose elle aussi des valeurs record. Elle affiche 700 litres en version 5 places et jusqu’à 2 350 litres en configuration 2 places - cette dernière version rendue possible grâce à la modularité remarquable de Logan MCV. Lorsque 7 personnes voyagent à bord de Logan MCV, le coffre conserve encore une capacité de chargement de près de 200 litres. Inutile toutefois d’utiliser le coffre si l’on doit ranger de petits objets. En effet, les différents espaces de rangement présents dans l’habitacle peuvent offrir une capacité totale allant jusqu’à 54 litres. Bacs de rangement sous console et dans les portières avant et arrière, poches aumônières ou encore emplacement type bouteille 1,5 litre près du troisième rang : un rangement est forcément à portée de main où que l’on se trouve dans le véhicule. Selon les versions, les passagers des rangs arrière pourront également profiter d’une vaste capucine située au plafond.
Les portes arrière battantes ne sont pas en reste puisqu’elles intègrent un bac de rangement de 2,15 litres et un filet sur leur face intérieure ; des rangements dont l’utilisation est “évidente” lorsque les portes battantes sont ouvertes. Qualifiée de “Voiture de l’exploit” à sa sortie, Dacia confirme une nouvelle fois avec Logan MCV que ce terme n’est pas usurpé. En effet, voyager à bord de Logan MCV procure une convivialité et un bien-être à bord inexistants jusqu’alors dans la catégorie de prix de Logan.
Modularité et polyvalence d’usage
Conviviale lors des voyages en famille, Logan MCV se distinguera aussi au quotidien par sa grande modularité permettant des usages multiples. Sur la version 7 places, la banquette arrière du troisième rang peut être mise en portefeuille (en 1/1 ou en 1/2-1/2 selon les versions). L’ensemble de la banquette (assise + dossier) peut aussi être entièrement rabattu contre la banquette du deuxième rang. Une fois dans cette position, la banquette du troisième rang peut être également retirée très simplement grâce à des poignées ergonomiques et à son poids limité (16,7 kg seulement). La modularité caractérise aussi bien sûr la banquette du deuxième rang, dont la mise en portefeuille est possible en 1/3-2/3 selon les versions, et qui peut également être rabattue contre les sièges avant pour une capacité de chargement maximale. Toutes ces combinaisons rendent Logan MCV très pratique au quotidien, en permettant de passer du transport de personnes au transport d’objets encombrants en quelques secondes.
Le chargement de ces objets ou bien de bagages ou encore de courses est facilité par la solution adoptée au niveau des portes arrière. La répartition asymétrique 1/3-2/3 des deux portes permet, en fonction des besoins, de n’ouvrir qu’une seule porte. Par ailleurs, chacune des deux portes peut s’ouvrir suivant trois angles différents de 40°, 90° et 180°. L’angle de 40° permet le chargement dans un espace contraint, dans un garage ou lorsqu’un autre véhicule est stationné juste derrière Logan MCV. Cet angle garantit aussi une certaine discrétion quant au contenu du coffre. L’angle d’ouverture de 180° est plus particulièrement utile lors du chargement d’objets lourds, longs ou encombrants. Quel que soit l’angle d’ouverture utilisé, les portes arrière de Logan MCV sont aisément manipulables grâce à leur poids contenu. C’est notamment ce facteur “poids” qui a conduit les concepteurs de Logan MCV à retenir cette solution plutôt qu’un classique hayon. Par ailleurs, sur certains marchés de Logan où il arrive que le véhicule familial soit aussi utilisé dans un cadre professionnel, les portes arrière, combinées à la grande modularité intérieure, font de Logan MCV une voiture polyvalente idéale.
Les barres de toit longitudinales viennent compléter cette polyvalence, rendant au passage le design de Logan MCV encore plus attractif. Elles peuvent supporter une charge allant jusqu’à 100 kg (contre 80 kg en standard européen). La modularité de Logan MCV peut être encore accrue grâce à une large gamme d’accessoires disponible dès le lancement, comprenant notamment attelage, porte-skis, barres de toit transversales, bavettes, alarme...
Un nouveau véhicule à part entière dans la gamme
Dacia Logan MCV est le deuxième modèle du programme Logan qui comptera six véhicules à l’horizon du plan Renault Contrat 2009. Logan MCV réaffirme les ambitions de conquête internationale du groupe Renault. Logan MCV sera produite à Pitesti en Roumanie, l’usine où l’aventure Logan a commencé. La capacité de production de Logan MCV est estimée à 360 véhicules*/jour. Pour assurer la fabrication de Logan MCV à Pitesti, les investissements industriels se sont montés à 110 millions d’euros pour un ticket d’entrée total du véhicule de 154 millions d’euros. Ces budgets sont restés maîtrisés grâce à l’application systématique de principes comme le “carry-over” (réutilisation de solutions techniques d’un projet vers un autre) et le “design to cost” (prépondérance de la notion de valeur pour le client dans tous les choix techniques et conceptuels). Deux principes restés tout au long du projet sous la houlette d’une obsession majeure : la qualité.
Logan MCV sera commercialisée dès octobre 2006 en Roumanie, puis progressivement à partir de début 2007 dans le reste de l’Europe, de l’Espagne à la Turquie, et sur certains marchés d’Afrique et d’Amérique latine. Sur son marché national, Logan MCV sera un facteur fort de fidélisation de la clientèle Dacia, qui représente déjà près la moitié du marché. Sur les autres marchés européens, elle permettra, à l’instar de la berline, de conquérir une clientèle rationnelle, pragmatique et attentive au prix, mais elle touchera également les automobilistes sensibles à un haut niveau de fonctionnalité et de polyvalence. Elle représente à cet égard une offre parfaitement complémentaire à la berline et confère à Dacia le statut plein et entier de marque, comprenant plusieurs modèles dans sa gamme.
Dacia Logan MCV (break) au Salon de Paris : toutes les infos et photos officielles !!!
A mon avis elle arrive au bon moment, en ces temps de "toujours plus", loger 7 personnes confortablement pour un tarif normal, ça risque de faire un tabac.
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Enfin une vraie voiture... conçue pour rouler et non pas conçue pour aller chez le garagiste comme les voitures "truffées d’électronique embarquée" où lorsque le moindre témoin lumineux du tableau de bord s’allume,le propriétaire à l’obligation de passer chez son garagiste !!! Quelle honte !!!
Je suis sûr que la Dacia Logan MCV va faire un tabac !!! L’avenir dira si j’ai raison à ce sujet... Enfin le retour d’un vrai véhicule : fonctionnel, économique [etc] et surtout très fiable ! (DCi = 5L/100km)
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il était temps que renault inaugure ce
créneau de voiture pratique, pas chère,
anti-frime et à l’entretien facile.
si on l’achetait en roumanie ?
combien la paierait-on ?
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Il dit "Mon dieu protège ces autistes !" Je m’imagine que c’est un roumain qui ne croit pas ses yeux qu’un occidental puisse apprécier la Logan ! Disons que l’histoire n’est pas la même...
En tout cas, malgré un véhicule "has been" je peux vous dire que j’ai rencontré des anciennes Dacia dans des endroits ou seulement des 4x4 s’aventurent normalement et je certifie cette robustesse !
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Même à ce prix là, je préffèrerai acheter "ASIATIQUE", parce qu’elles sont beaucoup plus fiables puisque elles sont garanties 5 ANS (7 ANS pour les nouvelles KIA) et qu’elle (la Logan), ne donne même pas du travail à l’économie française ! ! !
Imaginez une "EUROPEENNE"qui ne couterait pas UN centime en frais de réparation pendant CINQ ANNEES, uniquement les entretiens courants : elle couterait encore plus cher...
Au rhytme de +/- 35000 Km parcourus par ans et en 30 ans de véhicules asiatiques de toutes marques, je n’ai connu PAS UNE PANNE, NI D’ECHAPPEMENT,D’EMBRAYAGE OU D’AMOTRTISSEUR REMPLACE : alors pourquoi acheter une "européenne" dont les durées de vie de certaines pièces sont calculées pour être remplacées plusieures fois sur la "vie" d’une voiture, et faire "tourner" les ateliers des concessionnaires !
Dany Hutois-Horion-Hozémont-Belgique.
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A Dany je dirais simplement en blaguant "pour donner du travail aux petits français qui travaillent si mal, conçoivent que des automobiles de M...e" mais il est vrais que les voitures Belges sont sans doute mieux finies, fiables, confortables et nullement sujettes à la controverse (quelles marques déjà voyons ... bon fin de la blague.)
Maintenant soyons franc. Avec 35000km par ans, n’importe quelle voiture à peu d’usure et apparaît donc fiable. Gardez donc une voiture 15 ans avec 60000 km au total, et voyez ! C’est très différent.
En tout cas je préfère donner à manger à des européens fussent-ils Roumains qui travaillent avec un savoir faire Français que d’aider des asiatiques (que ne méprise absolument pas) à se tailler une croissance sur le dos de l’EUROPE (cela reste une Question de Choix).
Je roule en LOGAN 1.5 dCi depuis 6 mois
J’en suis totalement satisfait, et je plain vraiment ceux qui critiquent sans y avoir pris place. Une voiture confortable, vive, très polyvalente (de quoi faire enrager à coups sûrs tous les frustrés qui se plaignent surtout de ne pas l’avoir en moins de 6 mois (tiens ? ils s’impatientent !) ce qui est en grande partie LEGENDE HAINEUSE ! Je l’ai eu pour ma part en 8 JOURS ! (Adressez-vous à une succursale RENAULT et non à un concessionnaire et vous verrez...)
La nouvelle MCV m’enchante ! "Fi !" des convenances de statut (j’en ai une plus grosse que la tienne ATTENTION je parle de voiture, pas de blagues hein ?)
De quoi ais-je BESOIN ? D’un moyen de locomotion autonome le moins coûteux possible pour un maximum de confort, de praticité, et un emmerdement mécanique proche de zéro. LE LOGAN MCV correspond à cette recherche, et avec le reliquat non consommé dans le prix d’achat d’un autre véhicule, je profite avec ma famille d’autre chose (voyages, plaisirs de vie etc...) SERAIS-JE UN MARTIEN ?
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je pense changer de voiture prochainement et la logan mcv sera sans doute la remplacante de ma picasso qui me coute trop cher pour la moindre panne electronique et de plus la vie etant de plus en plus cher il nous reste encore l’espoir de pouvoir rouler dans ene voiture qui ne perd pas 2000 euro par an voir plus merci a dacia d’avoir pense a nous et les gens qui trouve que ce n’est pas une voiture a cause du prix c(est qu’il en on trop ou qui ne savent pas (le prix de l’argent ) mais il est vrai que ça derange que les (petit) peuvent aussi acheter du neuf
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bai fratilor...astia-s nebuni !!!nu inteleg de ce se bucura atat..uite la asta :"J’ai la chance de rouler en Logan DCI, et j’espère pouvoir rouler en Logan Break DCI d’ici peu
Merci Dacia, et merci Renault pour avoir eu l’idée du concept"..
DUMNEZEULE !!!!!ce "sansa" !!!
eu sunt "fericitul" posesor al unui logan 1,6 de vre-un an...si e o masina pt care nu prea-mi vine sa multumesc uzinei Dacia :)).La dracu..ori alea care-s vandute in vest is facute pt export..ori Loganu meu e bantuit...da zdrangane de peste tot...consuma ca un jeep...iar la viteza se comporta ca un deltaplan...plus ca brek-ul sigur e mai greu(ca si cand berlina n-ar fi suficient de caramida)...iar astia baga aceleasi motoare (mai putin noutatea de 105cp)...o sa fie amuzant cu carucioarele astea pe toate drumurile...
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daca loganul ar fi o masina de "anduranta" ca daciile 1300... alea facute prin ’70...care sa tina 30-40 de ani oricat ai abuza de ele...ar fi o chestie...dar astea-s masini facute dupa noua moda..."pt consum"...adica nu-ti tine nici 5 ani calumea..la cum zdrangane...asa ca nu-i nici o afacere.Deci pe langa toate defectele legate de "concept" (daca ar fi sa sintetizez ...a iesit o masina de "cushma" si "ciubote")...mai e si calitatea executiei.
sper ca daca scot un model nou sa mai bage la cap si sa mai dreaga din mers la capitolul calitate...sau macar , daca nu se poate din cauza pretului, s-o execute mai cu bun simtz...
posté par loganistu ’ de mai devreme
- 2006-10-7@00:16
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Je rentre du salon. Si l’on veut loger trois gamins et deux chiens ou trimballer son bazar d’un bout à l’autre du pays on a le choix. LOGAN break ou 807, and Co. La diference est que pour le prix d’un 807 milieu de gamme on a presque trois Logan !!! Je signe !
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la version break est chouette
le seul petit hic a mon avi : pourquoi la paie-t-on plus cher qu’ailleur ( meme si c’est une des moins cher du marche en France )
renault se ferait-il sa laine sur notre dos ???
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Parfaite la petite break ! Logotée DACIA à l’Ouest, Renault à l’Est, elle va faire des ravages. A defaut de faire tourner la tête sur son passage, ce sont celles des autres constructeurs qui vont tourner et en premier lieu Skoda avec son ROOMSTER même si il est mieux doté en termes d’équipements. Les ventes de multispaces risquent de prendre du plomb dans l’aile...
La voiture que nous attendions depuis si longtemps...
Oui, la Logan MCV est bien LA voiture que nous attendions depuis si longtemps...
Nous, c’est (entre autres !) toutes les familles "recomposées" comme on dit...
Nos besoins ? Un week-end sur 2, quand nous avons tous les enfants ensemble, nous avons besoin d’une vraie 7 places... Et le reste du temps, une voiture "normale" suffit...
Avant la Logan MCV, une seule solution : 2 voitures !
Une "petite" et...
Soit un grand monospace d’occasion... Super côté agrément et place, mais... beaucoup trop cher à l’achat (environ 15000 euros pour 100000 km), trop cher à l’usage (consommations, entretien...), peu fiable... Expéricences vécues avec successivement un Grand Espace puis un Grand Voyager d’occasion (1 an chacun)...
Soit un monospace "compact" 7 places (307 SW, Touran, Grand Scénic, Zaphira, etc) : chers eux aussi... et les places de 3ème rang sont le plus souvent "au rabais" : sièges inconfortables, peu de place pour les jambes, visibilité vers l’avant réduite (super pour les les enfants qui ont souvent mal au coeur en voiture), etc (nous avons essayé avec nos 5 enfants tous les véhicules cités...).
L’idéal ? Un kangoo allongé (la carosserie existe en version utilitaire !) en version 7 places... qui n’existera jamais !
Alors merci Renault-Dacia de nous donner enfin LA solution avec cette Logan MCV ! Je crois qu’elle va très bien porter son nom, MCV !
Quand à l’esthètique, question de goût : personnellement, nous la trouvons très agréable à regarder... du moins sur photos !
A tel point que nous irons au Mondial le prochain we pour voir la "bête" en vrai...
Une dernière chose : sur un des derniers n° d’Automobile magazine, un bilan fiabilité après 16 mois de la Logan berline : 0 faute, 5 étoiles ! Si la MCV est dans la même lignée (et il ne semble pas y avoir de raison pour que ce ne soit pas le cas), "carton" assuré, en neuf comme en occasion !
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j’attendais, impatiemment de changer de véhicules, et la, pour le prix d’un monospace d’occasion, je peux m’offrir une logan MCV, et me racheter une becanne......y a rien a dire de plus que merci !!!!!
deja j’etais fan de la berline , mais trop petite pour mes besoins, la je suis sous le charme ................Vivement que d’autres constructeurs s’y mettent ...
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Une autre Renault avec un coffre de 510L (malle), avec banquette rabattable, autoradio avec commande au volant, volant réglable, etc
=> cliquer ici
C’est dommage Renault s’auto-prive d’une clientèle en France et en Europe qui demande ce genre de véhicule, c’est-à-dire un véhicule possédant un vrai coffre, un véhicule qui n’est pas un paquebot...
Il suffirait juste à Renault de mettre au catalogue ce genre de véhicule pour voir qu’il y a de la demande en France et ailleurs.
Pas de chance, seulement uniquement Logan propose un coffre de 510L chez Renault... Clio, Modus, Mégane, (Laguna ?) ne propose pas une telle capacité de coffre... Dommage ! Tant pis pour Renault (et/ou Nissan) !!!
posté par Yaya_44 qui a déjà roulé en Logan 1.6 MPI
- 2006-10-16@23:05
Dacia Logan MCV (break) au Salon de Paris : toutes les infos et photos officielles !!!
J’ai une R11 de 25 ans qui a 4OOOOO kms, 3e moteur, 2e boite de vitesse, mon optique (j’ai 58 ans mais j’avais le même raisonnement à 18), une bagnole qui démarre, consomme moins, ne tombe pas en panne, la carrosserie, l’électronique (je ne suis pas handicapé et peux encore ouvrir les portières à la main) je m’en fiche.
je suis très intéressé par la LOGAN BREACK et suis sûr que beaucoup seront intéressé par cette voiture
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A Yaya_44. Je posede cette Clio berline une "Thalia" comme on l’appelle chez nous (Pologne) depuis 2002. C’etait un vrai hit a ce jour la presque sans concurance a cause de sa prix tres attactif et equipement incomparable au voitures de meme prix. J’ai achete la mienne pour un peu moin que 9000EUR. Jusque aujourd’hui pas une panne serieuse. Grace au moteur puissant (1.4 16v a 98KM) et poid reduit (970kg) elle possede un raport excelent puissance/poid et tres bonne presque sportive acceleration. Aussi la consomation est tres bonne. On depasse rarement 7l par 100km. La plus recente version a l’interieure pris de Clio Storia et on peut la commander meme avec climatisation automatique. L’unique incoveniace est peut de place pour le passages de 2eme rang surtout pour la tete. Quand meme c’etait une bonne idee de Renault et je pense que le succes de Clio Berline a fait la decision de lance le programme Logan plus facile.
(Pardonnez-moi ma ortographie. Le francais est pas ma langue maternelle...)
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j’ai une bmw 330d de 208 ch et vu le prix de l’entretien je pense que je vais opter pour une logan mcv 75Ch ( mais j’ai bien peur de me faire peur avec toute cette puissance sous le capot !!!!! )
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La puissance du vehicule est dit-on proportionnellement inverse a l’intelligence de son possesseur.
Monsieur X bmw330mazout, il semblerait à votre langage que vous confirmiez cette petite phrase.
Quand au fait de crever, je vous rassure, c’est ce qui nous attend tous !.
posté par Philippe L, pragmatique
- 2007-01-14@12:05
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7 places pour le prix d’une smart, un bon volume de chargement, un interieur qui ne semble pas trop craindre les petits accros, une simplicité qui est gage de fiabilité, de quoi se plaignent les détracteurs ?.
Quand il n’y a pas d’arguments valables pour une démolition en règle, on en vient à toute sorte de stupidité.
Il ne faut pas comparer ce qui n’est pas comparable, une grosse BMW c’est une chose, une logan MCV, c’en est une autre.
Personnelement, comme beaucoup de gens, j’aime les belle choses et dans la puissance même si elle n’est pas utilisée, il y a quelque chose de grisant, je peux comprendre.
Logan n’est pas une voiture de course, mais un vehicule hors normes quand même.
posté par Philippe L, pragmatique
- 2007-01-14@12:17
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Gros bricoleur et passant beaucoup de temps dans la nature, la Logan mcv me semble être le compromis fantastique rapport possibilitées et rapport qualité prix, un gros potentiel de succès à l’echelle planétaire je pense. Je vais bientôt passer commande de ce véhicule multi fonction pas cher. Si par le plus grand des hasards je croise BMW330D embourbé dans un chemin vicinal, je sortirais ma barre de remorquage !!!
posté par Philippe L, pragmatique
- 2007-01-14@12:27
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chers amis, j’ai commandé une logan MCV (sans Maladie Cardio Vasculaire).....en finition lauréate, avec option deux airbags dans les siège et la capicine et la peinture métal, j’ai demandé la couleur beige toundra ?, couleur olive de renauldt moteur 15dci, je l’ai vue ce midi ddans cette finition là elle est très jolie calendre siège tissus etc... en 5places , ils vont voir pour changer le bon de commande car à l’initiale j’avais pris gris métalisée à suivre de toute façon la voiture est belle 8 semaines de délais prix en belgique total 12300+600 options = 12900 donnez-moi votre avis sur la couleur.... salutations
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Suite et fin, je suis allé à Wavre en Belgique, pour trrouver une logan MCV beige Toundra, avec finition laur&ate et moteur 15DCI, et bien mes amis, c’est une superbe voiture, les plastique intérieur sont du même ton légèrement "vert" pâle avec les vitre teinté, toute la voiture à le même sentiment de douceur dans les tons, le tissus est lui superbe, et de bonne finition pour 12900 euro avec 70Ch que demande le peuple ... un loto ?
J’ai une une ferme dans le 715OO, à 750 Km de waterloo, ferme de vacances et plus tard 2009 définitive, alors le déménagement avec la Logan plus une remorque de 500Kg, adieu la twingo elle à fait 120000Km sans problème , mais trop petite pour nous deux et le chat, bonne journée
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Je rêvais d’un Rodius bien que ce dernier ne soit pas très cher pour un 4*4 monospace. Je crois que je vais m’orienter vers ce Logan MCV car je le trouve pas moche du tout et surtout pas cher du tout. Tchou...
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Lundi, je vais commander la logan MCV lauréate DCI blanc artika pour 12331 euros tout compris clé en main(carte grise...). Je ne connais pas encore le délai d’attente mais je pense l’avoir fin avril.
Qualité/Espace/prix elle est imbattable. On va pouvoir préparer le deuxième en toute sérénité.
Dites moi si quelqu’un a pu négocier des options.
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Bonjour Pitchoum26, en Be aunne remise ni réduction d’options, type Low Cost.....par contre reprise de la twingo 4000euro vers un marchand de voiture d’occasion à côté de la marque Renault, en Be pas de garage spésifique de Dacia, mais chez renault , la logan est mise en valeur durant le salon de Bruxelles, ils ne mont pas proposé une RENAULT QUAND JE ME SUIS INTÉRESSÉ à la Logan, d’abord par pur curiosité, puis c’’est l’espace et porte arrières plus le prix du CDI qui m’ont convaincu. Quelle finition avez-vous prise ?
salutation
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Bonjour Daniel,
J’ai choisi la version 5 portes Diesel lauréate à 12090 Euros. Plus 175 euros de carte grise + 16 euros d’essence et + 50 euros pour frais préfecture cela fait 12331 euros tout compris avec la plaque définitive. Tu prends la voiture et tu n’as plus rien à faire.
Je vais aller la commander lundi ou mardi.
Il y a une possibilité chez banque-accord.fr pour avoir 3% de réduction mais :
1°) 198 euros de préparation de la voiture
2°) carte grise et plaque a faire
3°) il faut aller la chercher à Paris ou région parissienne.
Pour moi qui suis sur Valence cela ne vaut pas le coup, même si banque accord (Auchan) paye l’aller en train) car cela fait quand même 75 euros de retour (essence et péage) plus les km et la fatigue.
Par contre cela doit être un bon plan (à calculer) pour les parisiens.
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pas de reduc sur opptoin. carte grise+plaque+30euro gazol pour dep77, 231 PACK securite 160€,credit par macif sans probleme pour 14291€,achat le 18 janvier livaison 18 mars. 500€ de moins pour la 5 place
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Nous avons commander un MCV 1.5 DCI 5 places Lauréate Beige toundra ( Sans voir réellement cette couleur)alors si Daniel qui l’a vue en Belgique la trouve superbe, nous en somme ravis.
Nous l’attendons pour fin mars.
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Je m’adresse aux posseseurs (chanceux) d’une LOGAN MCV pour leur poser quelques questions :
* est ce que l’on peut mettre 2 sièges auto côte à côte sur la banquette du 2è rang en 2/3 ?
Je n’ai pas de siège auto isofix et mon enfant le plus grand à 2 ans 1/2. J’ai un 2è enfant et je suis enceinte du 3è.
*les articles se plaignent du DCI "poussif" et du grand rayon de braquage. Est-ce vrai ? Mon souhait serait une DCI.
*on m’annonce des délais impressionnants (juillet 07), est-ce possible d’avoir mieux ?
MERCI BEAUCOUP AUX NOMBREUSES PERSONNES QUI VOUDRONT BIEN ME REPONDRE.
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C’est assez amusant de voir l’agressivité des détracteurs de la Logan MCV.
Cela montre bien que c’est une voiture qui dérange car elle est différente et elle permet entres autres aux gens de prendre conscience des erreurs qu’ils ont fait quand ils ont acheter leur voiture.
L’agressivité des détracteurs c’est la meilleure preuve de la raison d’être de cette voiture.
Bisous Juju
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moi je n’ai vraiment pas trouvé le 1.5 DCI poussif.
Comparé au 1.9 dci de mon scénic actuel il est peut etre un petit peu moins vif, mais ca n’est en aucun cas génant pour une conduite raisonable et en accord avec les limitations de vitesse.
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Et oui effectivement certains ne peuvent s’offrir logan mcv et donc manifestent leur jalousies.Pour ma part over dose complete de mon 2eme kangoo.Ma femme possede une logan 1.4 comportement etonnant,(rien a voir avec un kangoo),silence a bord,j’attend avec impatience mon mcv 1.6 16V , commandé fin fevrier,livraison pour debut juin.
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...si vous saviez quel bonheur l’on éprouve à rouler enfin dans une vraie auto !!! Cela fait 15 jours que nous avons notre loganMCV 15dci, ...que du bonheur. Merci Dr Shweitzer !!!
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Super encore une lada de luxe , l’avantage avec lada c’est que maintenant on me laisse relax avec mon octavia qui a un vrai moteur et un vrai confort.
Disons que c’est comme skoda apres le rachat par Vw, il on sortit la favorite pour roder les chaines et apres les vrais vehicule sont sortit
Je comprend que c’est une voiture impec pour les marchés dis "emergeant" mais chez nous mouarffff franchement c’est un retour en arriere.
Honnetement les personnes a budget seré egal je prefere une bonne occase
Enfin niveau securité j’aimerais pas avoir un accident grave avec ca, car les air bag vont pas aider face une voiture moderne ...style clio 2 ou 3 cqfd
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Reponse a zineke,une conduite responsable et plus efficace q’une panoplie d’air bag,quand a la clio,c’est a dire la boite a sardine je prefere la caverne d’alibaba : logan mcv.
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J’ai eu l’occasion d’essayer la LOGAN MCV 1,5 dci sur autoroute et la surprise a été très agréable. Elle tient sans problème les 130/140 km/h, ce qui est suffisant pour éviter de se faire prendre au radar. J’ai trouvé son niveau sonore et son confort corrects alors que je possède pourtant une routière réputée pour son moelleux (une Xantia). La finition du véhicule est irréprochable, son look est actuel et sympathique, son coffre gigantesque. Idéal pour les escapades familiales à la mer ou la montagne. Enfin un véhicule (hors même de toute considération de prix) qui permet de ranger les valises sur leurs chants et côte à côte, ou d’emporter un vélo et une tondeuse à gazon. Même si j’ai l’intention de conserver ma Xantia jusqu’à son terme, je sais à présent que je n’hésiterais pas à prendre une Logan toutes options si un remplacement en urgence devait se présenter. Je suis aussi persuadé que ce véhicule fonctionnel et bien construit va atteindre une clientèle qui ne place pas le paraître avant tout, et qu’il est donc promis à un vif succès. En effet, les mentalités évoluant, les gens sont de plus en plus nombreux à comprendre qu’un véhicule "m’as-tu vu" est généralement synonyme de faux-semblants et d’endettement.
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En réponse à zineke en ce qui concerne la solidité de ces véhicules.
J’ai une skoda félicia (200.000km sans panne) et je suis rentré dans le cul d’une clio 2 il y a un mois.
> Aucune marque sur mon parechoc ni ailleurs. Par contre le cul de la clio était défoncé (la roue de secours était bloquée dans la tole froissée ...).
Je serais pas surpris que la MCV fasse aussi bien que mon tank tchèque.
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j’ai acheté le MCV 7 pl diesel le 28/01/07. livraison le 01 juin 07 (date inscrite sur mon contrat).
par acquis de conscience je me pointe 15 jours avant la date prévue de livraison et mon vendeur m’annonce que mon véhicule n’arrivera pas avant septembre 07.
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Nous avons commandé une Logan MCV 5 pl Lauréate 1,5 DCI 70 le 21 avril 2007.
La livraison est prévue le...15 janvier 2008 ! Notre fidèle et robuste R21 devra tenir le choc d’ici là.
Quoi qu’il en soit, au vu des commentaires, nous ne regrettons pas la commande même si notre nouvelle voiture aura un nom tout trouvé : Désirée !
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J’ai lu l’intégralité du forum, je suis navré et consterné de voir plusieurs réactions bêtes et très méchantes. Messieurs les détracteurs, il faut savoir qu’en France, tout le monde n’a pas la chance de gagner suffisamment d’argent pour rouler en berline ou autre monospace fleurtant avec les 25000 ou 30000 €uros. Le revenu mensuel de notre foyer est de 3500 €uros et honnêtement je n’aurai aucune honte à commander bientôt une MCV, car franchement quand je vois le nombre de personnes que je connais qui roulent dans des berlines ou monospaces diesels affichant des 120, 136 ch voire plus qui utilisent la voiture pour amener les gosses à l’école à 1 km, faire les courses au supermarché d’à côté et qui ne parviennent même pas à faire 15000 km par an, je me dis qu’ils ne sont pas près d’amortir leur achat mais bon je ne me permettrai jamais de les traiter de connards (comme j’ai pu le lire). Alors x 330d et Juju, ayez au moins un peu de respect, ce n’est pas parce qu’on roule en Logan qu’on est le dernier des cons détrompez vous !
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T’inquiète pas Cristof58, la voiture est pour beaucoup un moyen de plus de flatter l’ego. Une question d’image à refléter que les frustrations diverses imposent à certains.
Et pourtant... combien de belles bagnoles sont synonymes de crédits, de privations ? Et même sans être dans le besoin, économiser 10 000 balles, c’est autant à dépenser dans des vacances et autres sorties qui sont infiniment plus profitables que de se pavaner dans un jolie toto bien flatteuse et inutile.
J’ai loué une berline Logan il y a quelques mois, et j’ai été comme beaucoup surpris du confort et du côté fonctionel. Vraiment agréable à utiliser.
je vais essayer un MCV et certainement l’acheter... tant pis pour les narquois, ils sont plus pauvres que moi.
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J’attends ma Logan MCV pour janvier 2008 (commandée en avril 2007...)
A ceux qui critique, je pense qu’ils n’appuient leurs arguments sur rien (ils n’ont sûrement pas testé la MCV) et si c’est la puissance qui les gènes ils n’ont qu’à suivre le code de la route français pour se rendre compte que ça ne sert à rien d’avoir un véhicule qui roule à 190 à part peut être se sentir fort quand on a des complexes ou frustrations dans la vie.
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Nous avons commandé une MCV en avril 2007 ; la livraison était prévue pour janvier 2008. Renault nous prévenu que qu’elle était arrivée plus tôt que prévu ; nous irons chercher notre première voiture neuve, samedi 13 octobre prochain ! Trop contents !!!
je craque.... Beaucoup plus jolie que la version tricorps...
Bon bin j’achete quoi... !!! 
L’avenir dira si j’ai raison à ce sujet... Enfin le retour d’un vrai véhicule : fonctionnel, économique [etc] et surtout très fiable ! (DCi = 5L/100km)
et du grand rayon de braquage
> Aucune marque sur mon parechoc ni ailleurs. Par contre le cul de la clio était défoncé (la roue de secours était bloquée dans la tole froissée ...).
Nous avons commandé une Logan MCV 5 pl Lauréate 1,5 DCI 70 le 21 avril 2007.
La livraison est prévue le...15 janvier 2008 
! Notre fidèle et robuste R21 devra tenir le choc d’ici là.
Quoi qu’il en soit, au vu des commentaires, nous ne regrettons pas la commande même si notre nouvelle voiture aura un nom tout trouvé : Désirée !