Audi Q5 par l'Oeil de Lynx
La recette semble imparable : des dimensions européennes et les gimmicks design du gros Q7 traits sans la calandre d’un mètre de haut inassumable au feu rouge. Après 80 000 Q7 en 2007, tous les espoirs sont permis pour le bébé dinosaure. Si le Q7 avait 7 sièges, le Q5 n’en a plus que 5. Vous suivez ? Sinon le concept …

Chevrolet Cruze par l'Oeil de Lynx
Positionnée entre les segments C et D, cette low-cost de 4.60 m (9 cm de moins qu’une Laguna) pour 16 000 euros (10 KE de moins) va remplacer la Nubira, entre les CHEVY coréennes Aveo et Epica. Ca c’est de la caisse au mètre. Ce qui est sûr, c’est que plus on verra Cruze, plus vite on Nubira la précédente. Le design …

Ford Ka par l'Oeil de Lynx
Après 12 ans de Karriere Kahin-Kaha et 1.4 millions de clientes, le premier me-too product de Twingo est un Ka d’école marketing proche de son modèle : son design l’a privé de volume sur certains marchés mais aussi de clients masculins. Les tardives SportKa et StreetKa n’ont pas réussi à les rattraper au vol. Après …

Honda Jazz par l'Oeil de Lynx
Lancée il y a quelques mois au Japon, la Jazz (Fit là-bas) a immédiatement retrouvée le haut des charts nippons. Une habitude. Pour cette Golf japonaise le syndrome Wolfsburgeois a encore frappé. Tétanisé par son succès mondial impressionnant (Japon, Chine, USA, Thaïlande…), le design a été prié de ne rien changer. …

Hyundai i20 par l'Oeil de Lynx
Après l’i10 remplaçant la Picanto en entrée de gamme, voici l’i20, le Segment-B sur le pas de tir. Et quand l’i20 est tiré il faut le voir. Dessiné en Europe, ce modèle succède à la Getz (75 K en 2007 en Europe) dans une livrée beaucoup plus moderne avec des lignes plongeantes, plus apte à sortir de la ville. On …