Par Alexandre Bataille - Jeudi 02 octobre 2008 -
2 COMMENTAIRES
Le phénomène Volt met sous tension le stand Chevrolet et ses visiteurs. La berline hybride électrique/thermique, intrigue sur le stand...GM, car elle utilise une technologie différente de la concurrence. A l’inverse de la Prius le moteur thermique fait uniquement office de générateur. Il se …
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posté par
Philippe L
- samedi 04 octobre 2008 à 12h57
Pour répondre à Philippe L. qui ne le savait peut-être pas, je dirai que GM avait déjà compris dès les années 90 en proposant en 1991 son "Ultralite" en tout point identique à la Volt à la ligne près. Cette voiture n'eut aucune retombée, je pense, à cause des lobbies de l'automobile et du pétrole. Cette Volt n'est donc pas une nouveauté : Voici quelque informations : 1 - Article de Science & Vie n°912 de septembre 1993 à la page 35 rubrique "Automobile" intitulé "Un litre au 100 km en 1995" (!!!!!.....) écrit par Gérard Morice, Un moteur à essence de 250 cm3 (puissance d'une moto) de 54,5 chevaux-vapeur au litre entraîne un générateur de 10 kilowatts qui alimente un moteur électrique réversible dans chaque roue « 70% de l'énergie cinétique ordinairement perdue dans le freinage est récupérée par les roues motrices et reconvertie en électricité vers des batteries ». Pas de boîte de vitesses ni différentiel, pas de cardans. C'était une voiture pûrement électrique qui produisait sa propre énergie. Elle marchait à l'essence normale pour une autonomie normale courante et surtout qui s'intégrait tout normalement et tout naturellement dans la cohue sans modifier la moindre des infrastructures actuellement en place. Cela aurait pu être un moyen terme entre l'automobile pétrolivore que l'on connaît et la voiture électrique à pile à combustible qui sera opérationnelle, peut-être, dans une dixaine ou une vingtaine d'année. Que de gaspillage aurait-on pu éviter !... 2 - Article de Automobile Magazine de Juillet 1994 page 76 intitulé "du rouge au bleu" écrit par Philippe Verheyden sur la "Sensiva" dévoilée par le dessinateur Fioraventi qui travailla chez Pininfarina. Une turbine à gaz fait tourner un alternateur qui recharge des batteries-tampon pour alimenter des moteurs électrique logés dans la suspension des 4 roues (il y a des cardans). 3 - Mais savez-vous que déjà en 1948, il y a donc 60 ans, Panhard-Levassor, avec la technologie de l'époque, avait fabriqué son Coach Dynavia qui roulait à 130 km/h en ne consommant que 3,5 litres aux 100 km avec un moteur bicylindre de seulement 25 CV réel de 600 cm3 à refroidissement par air !... Pour moi bien sûr, l'automobile qui me passionne a eu son apogée en 1991 quand Mazda a gagné les 24 heures du Mans avec sa voiture équipé d'un moteur à piston rotatil Wankel. Du coup sans comprendre pourquoi, ce moteur très prometteur car très perfectible a été abandonné au point même que Citroën a tenté de rachater toutes les M35 birotor qu'elle avait produites. Enfin on peut signaler qu'en 1918, cette même Panhard-Levassor avait fabriqué une voiture électrique qui marchait à 110 km/h pendant plus d'une heure il est vrai avec presque 500 kg de batteries.... Je crains que l'automobile d'aujourd'hui n'ait pas réussi à passer le XXIème siècle !... <a href="http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=automobile-pratique.inc&cat=5&post=382000&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0"e_only=0&new=0&nojs=0#t14996789">message ici</a> <<<<< désolé, je n'ai pas réussi à soigner la présentation !... le retour à la ligne ne marche pas (!!) pas terrible leur outil de saisie ! Il faudrait bien que les informaticiens de Caradisiac soient un peu plus perspicaces >>>>>
posté par
Lou Papet
- dimanche 05 octobre 2008 à 00h22
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