C’est vraiment le Mondial du crossover moyenne gamme : CR-V, Freelander, Koleos, Outlander et maintenant Antara. Autre tendance forte, ils arrivent en bateau d’Asie : l’Opel Antara est Made in Korea chez Daewoo comme son cousin le Chervolet Captiva. Avec 4.57m de long, 1.85 de large et 1.70 de haut, l’Antara se fond dans les dimensions de ses concurrents. 5 places seulement contre 7 au Captiva (4.64 m et 7 places), il se veut plus dynamique et luxueux que le Chevy. L’allure générale est assez élancée avec des détails soignés tirants vers le luxe (influence coréenne ?). On remarque les tartines de chrome, les répétiteurs intégrés dans les extracteurs et des feux arrière à LED. La partie supérieure renvoie aux breaks M2, avec même des airs de Laguna Estate dans le traité des feux et de la vitre de hayon. Le tout est posé sur de grandes roues (17’’ en base et 18’’ sur les versions hautes) et des protections noires.

A l’intérieur la planche apparaît mieux finie que le Captiva mais la modularité se réduit aux dossiers rabattables formant plancher plat avec le coffre. Plate-forme (Vectra), GMP (HOLDEN, DAEWOO) et chaîne cinématique (coupleur électro-hydraulique) sont identiques au Captiva. Les aides électronique DCS (Descent Control System), ARP (Active Roll-over Protection) ainsi que le TSA (Trailer Stability Assist) sont là pour arriver à bon port. Avec le Jet-Ski intact. Un vrai SUV se reconnaît d’ailleurs au nombre d’acronymes prétentieux dans le dossier de presse pour faire oublier l’absence de rapports courts.

Moteurs : 2.4 l - 140 ch - 220 Nm 2.0 l CDTI - 127 ch - 295 Nm Daewoo/ VM Motori V6 3.2 l - 227 ch - 297 Nm Holden 2.0 l CDTI - 150 ch - 320 Nm

Prix : de 27 à 37 KE Commercialisation en Janvier 2007. Il sera bientôt badgé SATURN Vue aux US.

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