Preuve que le Blog Auto de Caradisiac est à l’écoute de ses lecteurs, après avoir demandé et obtenu un sondage sur le concept car Peugeot 908 RC, voici l’heure de parler d’une prochaine nouveauté encore inconnue en France à la demande de l’un d’entre vous.

Cette nouveauté s’appelle Daihatsu Trevis, Daihatsu étant je vous le rappelle la division midget de Toyota (midget = segment de voitures japonaises de moins de 3.50 m donnant droit à certains avantages fiscaux...), commercialisée il y a quelques mois au Japon sous le nom de Mira Gino. Elle est dérivée de la base technique de la Cuore, mais s’en distingue par un design rétro qui n’est pas sans rappeler la Mini première génération... le tout avec 5 portes !

Je ne vais pas m’éterniser sur le design, les photos parlent d’elles même, on aime ou on n’aime pas...

Côté dimensions, la Daihatsu Trevis reste fidèle à la tradition de la marque avec des côtes contenues : une longueur de 3.41 m, une largeur de 1.47 m, une hauteur de 1.50 et un empattement de 2.37... gros gabarits, passez votre chemin, l’auto peut néanmoins accueillir 4 adultes de taille normale inférieure... comprendre par là que 4 rugbymen risquent de connaître un grand moment de solitude à son bord !

Petite c’est sûr, la Trevis est légère avec un poids de seulement 790 kg à vide sur la balance ce qui devrait pas mal aider sa faible motorisation essence 3 cylindres à 12 soupapes de 989 cm3 et à injection électronique qui développe une puissance 58 ch à 6 000 tr/mn pour 91 Nm de couple à 4 000 tr/mn... autant dire tout de suite que la Daihatsu Trevis ne risque pas de de réaliser un ‘lap record’ sur le Nürbrugring avec sa vitesse maxi de 160 km/h et son accélération de 0 à 100 km/h en 12.2 secondes (BVM) !

A noter que cette puce est écologique ou plutôt économique puisqu’elle ne consomme que 4.8l aux 100 km en cycle mixte... ce qui explique son petit réservoir d’une capacité de seulement 36 litres, elle ne rejette que 114 g/km de CO² et respecte la norme Euro IV.

Côté transmission, vous aurez le choix entre une boîte manuelle à 5 rapports et une boîte automatique à 4 rapports.

Les roues vous semblent être des roulettes ? C’est normal, l’auto est chaussée en 145/80 R13 ou en 155/65 R14, soit respectivement 13 (pour les enjoliveurs) et 14 pouces (pour les jantes en alu) ! Derrière les roues logent des freins à disques ventilés à l’avant et à tambours à l’arrière.

La Trevis dispose de tous les équipements vitaux comme la climatisation, la direction assistée, le réglage en hauteur du volant et du siège conducteur, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement, les vitres avant et rétroviseurs extérieurs électriques, et même une ouverture des ouvrants sans clef ainsi que le fameux volant sport 3 branches signé MOMO déjà vu sur la Copen !

Cette puce japonaise n’en oublie pas d’être pratique au quotidien avec quelques rangements, des portes pouvant ouvrir jusqu’à 90° (utile notamment pour installer un siège bébé), des sièges arrières rabattables et un rayon de braquage ultra court de 8.4 m.

Question sécurité, la Trevis devrait être relativement sûre avec une structure à déformation programmée, 2 airbags frontaux de série, des ceintures 3 points avec prétensionneurs et limiteurs d’effort, une colonne de direction avec mécanisme d’absorption de chocs, un système de fixation de siège enfant Isofix, un système de freinage avec ABS et EBD, etc...

Lors de sa commercialisation, 5 teintes de carrosserie seront proposées avec un vert foncé, un rouge foncé, un orange, un gris foncé et un gris clair.

Vous savez à présent le principal, allez découvrir le catalogue en version anglaise (je n’ai pas trouvé la version française).

Ah si, dernier point, le prix allemand est de 9 990 euros pour la version d’entrée de gamme !

A suivre lors du Mondial de l’Automobile de Paris !

NB : pour découvrir la campagne de lancement osée de la Daihatsu Trevis présentée par la sulfureuse Lola, cliquez ici.