Quatrième génération depuis 1982. La précédente, particulièrement anonyme et fonctionnelle avait fait une bonne partie de sa carrière chez les loueurs courte durée. La nouvelle frappe fort avec, comme pour l’Astra, des 3 et 5 portes au design fortement différencié. Après le montant de baie, tout change, même les feux arrière. La 3 portes est typée sportive avec de larges épaules et une vitre de custode en arc comme les Astra GTC ou Mégane Coupé, alors que la 5 portes est familiale présentant un pavillon long et un hayon plus vertical.

Frôlant les 4 mètres (3.99 m, +15 cm), la Corsa rejoint les gros de la troupe, Clio, 207 et Grande Punto dont elle partage plate-forme et GMP (30% de pièces communes). Largeur (1.71) comme hauteur (1.49) sont exactement au niveau de Clio 3 alors que l’empattement reste nettement en dessous (2.51 m +2cm vs. 2.58 pour Clio 3). Bref sans vrai progrès de l’empattement pas de hausse d’habitabilité, juste des problèmes de parking.

Le design est bien plus sympa que l’actuelle et très proche de l’Astra. Le montant de baie très avancé a imposé comme sur la Punto une petite vitre fixe et des rétros drapeau. L’influence 206 est également sensible avec des projecteurs en amande qui remontent très haut sur les ailes. Les flancs musclés, les bavolets et protections latérales épaisses donnent confiance. A l’intérieur, après l’austérité de la précédente, Opel se lâche. La planche abandonne le style psychorigide de Rüsselsheim et propose des compteurs-fûts, des aérateurs ronds et... de la couleur. Si si ! La partie supérieure de planche (celle qui reflète dans le pare-brise) existe en plusieurs teintes comme sur la Fiesta. On a même droit à des interrupteurs translucides, 5 ans après la C2. Les économies réalisées par l’utilisation de la plate-forme Grande Punto ont été affectées aux équipements : toit verre fixe, projecteurs directionnels, ESP avec hill holder, navigation DVD, pneu run-flat, feux stop qui clignotent quand l’ABS régule, jantes 17’’, volant chauffant. Sans oublier le génial porte vélos FlexFix, complètement escamotable dans le bouclier (au détriment de la roue de secours). Coffre à deux niveaux façon Note pour un volume total de 285 dm3 (Clio 288).

Moteurs :

3 cyl.

1.0 l - 60 ch - 88 Nm 1.3 l CDTI - 75 ch - 170 Nm FAP en option 1.2 l - 80 ch - 110 Nm 1.3 l CDTI - 90 ch - 200 Nm FAP en option 1.4 l - 90 ch - 125 Nm 1.7 l CDTI - 125 ch - 280 Nm FAP en série

Poids : 1025 à 1280 kg pour 5 étoiles EURO NCAP. Pour plus tard un 1.6 l turbo - 180 ch dans l’OPC.

Prix : plutôt dans le bas du segment, de 12 à 19 K€. Production : Saragosse et Eisenach.

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