Le défi est simple : faire aussi bien que la 206 CC produite à 365 000 exemplaires depuis janvier 2001 (soit une moyenne de 60 000 par an avec une pointe à près de 100 000). Respect. Comme la berline, la 207 CC s’est épaissie mais elle reste un 2+2 (2 passagers + 2 sacs à main). Allongée de 20 cm (4.04 m) par rapport à la 206 CC, elle paraît plus sobre (adieu les rainures du coffre) et plus agressive. La hauteur d’1.40 m est en baisse notable (75mm) par rapport à la berline, de même que les points H avant. L’habitabilité est encore rabotée à l’arrière par le mécanisme des arceaux mobiles. Le toit est étudié et fabriqué en interne (dans l’usine PSA de Madrid, là ou est assemblée la CC). Pas d’Heuliez dans le business cette fois. La manip de 25 secondes est enfin entièrement automatique (sans déverrouillage manuel) et vous pouvez suivre l’avancement sans attraper de torticolis en regardant l’animation du toit sur l’écran de nav. Notez les 4 teintes exclusives et la clim bizone qui modifie les réglages selon l’ouverture du toit. Coffre de 370 dm3 VDA fermé et 145 ouvert avec cette fois une roue de secours, accessoire dont la 206 était dépourvue. Moteurs : 2 essence et un diesel

1.6 l - 120 ch - 160 Nm 1.6 l HDI - 110 ch - 260 Nm 1.6 l turbo- 150 ch - 240 Nm

Rien de trop pour bouger les 1350 kg pour la plus légère (145 kg de plus que la berline et 210 de plus que la 206 1.4 l...) Prix de 18 à 25 KE soit 2500 Euros de plus que la berline et un objectif de vente de 50 000 par an.