12 ans après l’arrêt des légendaires Audi Coupé et Quattro, la marque revient sur le segment des coupés M2/S. C’est un déferlement chez Audi : TT face aux Cayman et Z4, R8 face à la 911 et maintenant l’A5 dans les pattes des Série 3 et CLK. Le tout en 1 an ! Ca s’appelle de l’arrosage systématique, dont quelques balles perdues vont aller directement dans le pied du nouvel actionnaire de référence du groupe VW (Porsche). Nettement plus ramassé qu’une 407 (4.63 m vs. 4.82 m), son design issu du concept Nuvolari de 2003 parait bien étiré à coté d’un TT avec ses immenses portes sans cadre et son montant de custode interminable. L’intérieur déflore la planche de bord de la future A4, très inspirée de l’A6. Un détail : l’A5 s’apprécie à 4 seulement. Nouvelle plate-forme A4-A5, toujours en archi longi ici avec suspension pilotée Magnetic-Ride (de Delphi) et une direction à démultiplication variable pour énerver BMW. Les USP « sur étagère » des fournisseurs disséminent vite... Moteurs : 4, V6 et V8 sont au programme ainsi qu’une boite DSG à 7 rapports.

1.8 l TFSI - 170 ch 2.0 l TDI - 170 ch - 350 Nm 2.0 l TFSI - 200 ch - 280 Nm V6 2.7 l TDI - 190 ch - 380 Nm V6 3.2 l FSI - 265 ch - 330 Nm V6 3.0 l TDI - 233 ch - 450 Nm

S5 V8 4.2 l FSI - 350 ch - 420 Nm