Le nouveau Peugeot 3008 a déjà fait beaucoup parler de lui. A Genève, il sera pour la première fois visible du grand public dans sa version de série. Au même moment, Renault dévoilera son nouveau Scénic.
Passons sur les débats esthétiques et attardons-nous plutôt sur ses principales caractéristiques. Ses dimensions tout d’abord. D’une longueur de 4,365 m, d’une largeur (hors tout sur poignées) de 1,837m et d’une hauteur de 1,639 m, le nouveau crossover Peugeot repose sur un empattement de 2,613 m. Les porte-à-faux avant et arrière mesurent respectivement 916 mm et 836 mm.
Le 3008 sera disponible d’ici l’automne avec une large palette de motorisations. En plus des 1.6 HDI (110 ch), 1.6 VTi (120 ch), 1.6 THP (150 ch), le 3008 inaugure les versions 150 ch et 163 ch du 2.0 HDI.
Côté transmission, attention : ne vous fiez pas trop à son look de crossover. En tout cas, n’attendez pas de trouver une transmission intégrale. Le 3008 est mû par ses seules roues avant. Il adopte en revanche un « Dynamic Rolling Control », qui se charge de maîtriser le roulis. Ce dispositif hydraulique passif augmente les lois d'amortissement pour permettre au 3008 de « virer le plus à plat possible ».
Source : Peugeot
Passons sur les débats esthétiques et attardons-nous plutôt sur ses principales caractéristiques. Ses dimensions tout d’abord. D’une longueur de 4,365 m, d’une largeur (hors tout sur poignées) de 1,837m et d’une hauteur de 1,639 m, le nouveau crossover Peugeot repose sur un empattement de 2,613 m. Les porte-à-faux avant et arrière mesurent respectivement 916 mm et 836 mm.
Le 3008 sera disponible d’ici l’automne avec une large palette de motorisations. En plus des 1.6 HDI (110 ch), 1.6 VTi (120 ch), 1.6 THP (150 ch), le 3008 inaugure les versions 150 ch et 163 ch du 2.0 HDI.
Côté transmission, attention : ne vous fiez pas trop à son look de crossover. En tout cas, n’attendez pas de trouver une transmission intégrale. Le 3008 est mû par ses seules roues avant. Il adopte en revanche un « Dynamic Rolling Control », qui se charge de maîtriser le roulis. Ce dispositif hydraulique passif augmente les lois d'amortissement pour permettre au 3008 de « virer le plus à plat possible ».
Source : Peugeot
