Article publié le samedi 3 mars à 13:32
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 1998. 9 ans déjà. Le splendide Coupé au départ du renouveau de la marque part en retraite. On regrettera les feux boomerangs sacrifiés en cours de vie. L’appellation PlayStation-esque pose déjà le décor. Ca devrait décoiffer. Le Granturismo est cette fois sculpté par Pininfarina et non plus Bertone mais garde heureusement ce mélange inimitable de classe et de sportivité. Assez unique en Italie depuis que Ferrari verse dans le tuning de série. La face avant est un grand moment. A revoir sur la Punto 2013 ? (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:28
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 Il n’y a pas qu’au Dakar que les motards passent aux 4 roues. L’autrichien KTM, plus gros fabricant de motos tout-terrain au monde (84 000 l’an dernier), présente une barquette sportive biplace pour des sensations fortes. Entre CATERHAM et LOTUS Elise, la X-Bow de 700 kg est propulsée par les 220 ch du 2.0 l TFSI de VW placé en position centrale. 0-100 en 4 secondes. Design sans porte ni pare-brise sorti d’une X-BOX et équipement qui ferait passer une Logan pour une Classe S : chauffage naturel en (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:25
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 Le chef de produit Cee’d ne baille pas aux corneilles car la déclinaison continue. Après les 3 et 5 portes, voici le break sportif et spacieux. Design 100% inspiré des 407 et 207 SW qui donnera des maux d’estomac chez PEUGEOT (la Cee’d chlorhydrique ?). Le design se veut séducteur, mais pas au point de l’appeler la Cee’d à minets... Pour atteindre 4.50 m seul le porte à faux arrière augmente (+235 mm) et la longueur atteint 4.50 m comme une Megane break. L’équipement généreux est repris de la berline. La (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:17
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 Jeux des 4007 erreurs avec les C-Crosser et Outlander... Une grande gueule ouverte et un emblème taille V.U. Deuxième membre de la famille double zéro de la marque après la 1007. Sûrement un code interne pour repérer les modèles qui manquent leur objectif volume par un pourcentage à 2 chiffres... | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:15
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 Successeur du 206 SW, à l’époque un des rares breaks du segment B (avec la Fabia, dans un autre genre). Déguisé en pseudo concept Outdoor, le break 207 présente le design et les caractéristiques définitives : 4.15 m de long (206 SW 4.03), toit verre panoramique, lunette ouvrante avec charnières bien apparentes et design ostentatoire (feux arrière factices sur les 2/3 de la surface !). Le thème du montant C est repris des 1007 / 407 SW / Classe A / Toyota Picnic et... KIA Cee’d. Original... il y a quatre ou 5 (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:08
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 Le défi est simple : faire aussi bien que la 206 CC produite à 365 000 exemplaires depuis janvier 2001 (soit une moyenne de 60 000 par an avec une pointe à près de 100 000). Respect. Comme la berline, la 207 CC s’est épaissie mais elle reste un 2+2 (2 passagers + 2 sacs à main). Allongée de 20 cm (4.04 m) par rapport à la 206 CC, elle paraît plus sobre (adieu les rainures du coffre) et plus agressive. La hauteur d’1.40 m est en baisse notable (75mm) par rapport à la berline, de même que les points H avant. (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 13:03
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 Concept ARNEJS version production. Version définitive du concept Arnejs de Paris 2006. Variante de la Cee’d pas si basique, fabriquée sur les mêmes lignes de montages slovaques. Le design est vraiment très réussi, mélange subtil de BMW Série 1 et de SEAT Leon. L’appellation du concept-car de Paris est abandonnée (c’est vrai qu’Arnejs rarement en mars avec le réchauffement climatique...). Premier modèle HYUNDAI qui passe à des codes alphanumériques. Moins risqué, limite petit joueur... Commercialisation durant l’été. (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 12:55
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 Après avoir dévissé du haut de gamme, les constructeurs généralistes sont en train de se faire gentiment éjecter du segment D. Allemands (Vectra, Mondeo) comme français (407, C5, Laguna) sont en perdition. Seule la Passat s’en sort en étant partie jouer sur le terrain... d’AUDI. Le gras du segment des familiales est littéralement vidé de sa substance par les berlines premium et les non-berlines (monospaces, Crossover, SUV). L’arrivée de la génération 2007 va être le moment de vérité avec Classe C et A4 côté premium, (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 12:49
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 La renaissance italienne ? Après seulement 5 ans et demi (4,5 pour le break), la Stilo était asséchée et FIAT change de cartouche. Fini la berline haute aussi moche qu’habitable. FIAT mise sur le dynamisme et le design sans sacrifier l’habitabilité. Avec 4.34 m de long et 1.79 de large la Bravo atteint les nouveaux standards du segment (Focus 4,34 m ; C4 4.27). Sur une plate-forme inchangée (empattement de 2.60 m, essieu souple, DAE colonne), FIAT nous ressert le thème de Grande Punto, en molto piu (...) | Lire la suite
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Article publié le samedi 3 mars à 12:42
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 « Me-too product » du CHRYSLER PT Cruiser, présenté en Europe 2 ans après son lancement réussi aux US. Objectif : couper la PT dans son élan. Ce break rétro-design très réussi, rappelle la CHEVY Suburban 1949 avec ses ailes apparentes et sa calandre chromée. HHR signifie d’ailleurs Heritage High Roof. Moteurs US : 2.2 l - 149 ch - 210 Nm et 2.4 l - 175 ch - 228 Nm. Pas vraiment adapté aux 130g mais son rôle sera juste de rappeler que la marque est d’origine américaine et non (...) | Lire la suite
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